探访丰田常熟研发中心，丰田最新的本土化研发成果尽在此地

丰田在上海车展前夕放了个大招，把它的中国事业进行了全方位、立体化的展示。

从智能到智舱，从硬核越野到高性能赛车，从设计到工程，从多元化电动路径到社会碳中和事业……在丰田位于常熟的丰田智能电动汽车研发中心（IEM by Toyota）内，这家日本汽车制造商花费了大半年时间准备，动用了百余名工程师和支持人员，就为了在4月19日这一天，不仅展示技术，更以开放的姿态，寻求业内人士的意见和建议。

不夸张地说，这一天的交流内容和技术体验，抵得上5场发布会，一篇文章难以详述。因此，本文的重点将聚焦于其在智能、电动化等当前行业的核心议题上进行的本土化工作。

全球车企在中国的“本土化”大致经历了三个阶段。第一阶段是零部件从海外进口，国内组装，全球车型直接引入中国；第二阶段是采用本土供应链，海外车企针对中国市场提供适应性调整，例如“加长轴距”；第三阶段，中国消费者开始懂车，需求变得多元化，倒逼海外品牌从“本地生产”升级为“本地研发”，但产品定义和决策权仍在其海外总部——这也是绝大部分海外车企当前能给中国市场的“最大诚意”。

但在中国车企的“全民智驾”“技术平权”“遥遥领先”面前，这些“诚意”显然还不够一战之力。而丰田在此基础上又迈出了一步。

事实上，在两年前的2023上海车展上，丰田副社长、首席技术官中嶋裕树就提出了“在中国的开发，一定要在中国执行”。而在今天，这一理念被进一步强化成了“在中国的开发，要由中国人主导”。

为此，丰田引入了RCE制度，即regional chief engineer（区域首席工程师）。 据丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树介绍，RCE要对未来产品的开发负最大的责任，他们所负责的不光是未来换代的全新车型，现在现款正在销售的车型也将由他们为客户进行更多的开发。其日常工作不仅是要在研发中心内部做科研性的工作，还要前往经销店跟现场的销售积极沟通，了解客户们最新的喜好和想法。总体来说，RCE对车型从研发到销售整体都要负责。

在我看来，当前阶段，RCE的首要任务是将丰田的纯电动bZ系列的产品强度拉高。此前，bZ系列的首款车型bZ4X并未获得成功，核心原因之一就是，这是一款“全球车型”，没有将中国市场的需求融入产品中。

而引入了RCE制度后，后续的bZ/铂智系列产品有了明显的改善。比如，广汽丰田渠道下的铂智3X车型。这款由中国首席工程师主导的产品，在丰田造车理念的基础上，融入了大量广汽集团自身的技术积累，在智能化，尤其是智能驾驶方面有了质的飞跃。

在测试场地的实际体验中，这台车在鬼探头刹停、高速汇入匝道口、地库记忆泊车、同时变道抢道等场景中，表现皆十分丝滑。在以“安全”为首要算法策略的基础上，最大化提升通行效率。在部分场景中，其表现甚至超越了一些以“智驾第一梯队”为标签的新势力。究其原因，丰田相关工程师透露，“我们虽然用的是Momenta的智驾算法，但为其设定了严格的安全底线，我们还拥有庞大的车辆数据，这些都将影响基于数据驱动的智驾系统的水平”。

除此以外，我们还在研发中心内率先看到了即将在上海车展上亮相的铂智7、bZ crossover等新车。出于保密原因，无法进行拍摄，但其无论从外观造型，还是内饰氛围感的营造上，可以说已经与新势力拉齐了进度。

用丰田汽车（中国）投资有限公司总经理李晖的话说，“如果当初bZ4X叫1.0时代，现在以铂智3X，包括bZ crossover，包括以后推出的铂智7等应该叫2.0时代，未来希望通过中国本地化研发和最先进技术的运用，能够反哺到全球，这就是bZ的3.0时代”。

今年，关于丰田的另一项重大消息是，雷克萨斯将于2027年国产，工厂设在上海金山区。这是丰田基于全球市场变化和特征作出的重大举措。在该项目中，将由全球负责BEV开发的总裁加藤武朗担任工厂总经理，该任命由丰田章男会长、佐藤恒治社长和中嶋副社长共同决定。

“会长说道：不仅是中国市场的客户非常重视BEV，我们也要拿出干劲认真对待BEV的开发，要让丰田全球的领导者来到中国市场亲自打磨电动车产品。以往我们是把一些全球车型拿到中国来进行相对的改良，但是今后我们希望能够有更多首次从中国市场诞生的丰田车型。”丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎转述了丰田章男做出该决定的原因。

今年3月份，丰田章男来到中国与员工进行交流时也曾强调，“不可能有一种商业模式和产品能够满足全球所有消费者的需求，只有通过制造更好的产品，适合当地不同的需求，来满足当地用户”。

今年的上海车展，丰田将会把更多基于中国用户需求进行调整升级的“改装车”搬上展台，以证明自己同样“可尊可素可盐可甜”。虽然只是展示，但“只要消费者反响强烈，可以迅速落地”。

这些举措与丰田最近提出的全新slogan——“立全球，为中国”相呼应。这看似与其他外资车企“在中国，为全球”的口号类似，但顺序颠倒，理念大不同。“在中国，为全球”是中国创新成果的全球输出，而“立全球，为中国”强调全球体系下的中国本地化重构。其并非对中国市场的“卑躬屈膝”，而是“继承与进化”理念下的自然进程，继承的是丰田的造车哲学，进化的是基于用户需求的全新产品开发理念。