天津
“在我国的客车制造历史上，曾经出现过几个拥有“双子星”客车厂的明星城市，包括：郑州、大连、西安、成都、哈尔滨等。其中，郑州市有宇通客车、少林客车，大连市有远征客车和瓦房店客车，西安则拥有西沃客车和骊山客车两大明星品牌。之前小编给大家分享了西沃客车的传奇历程，今天我们就来追忆一下骊山客车。”
01—
骊山客车，军旅出身
说到国内客车制造企业的历史，骊山客车很有可能是最久远的一个了。
1929年，陕西汽车修理厂在西安创建成立，这就是西安骊山汽车制造厂的前身。建厂第二年，工厂更名为十七路军汽车修理厂。
当时，这家工厂不仅能够修理各类进口汽车，还能制造一些简单的汽车配件。新中国成立之前，已经发展为西北地区最大的机器修造厂。
新中国成立后，工厂更名为第五二一工厂，依然属于部队管理。所以说骊山汽车厂，是一家典型的军旅出身的企业。
02—
进入汽车整车制造
时间走到1964年，工厂按照制造和修理两个核心业务进行拆分。其中，制造部分迁到了西安枣园，组建成立了第三四零二工厂，对外称之为西安骊山汽车制造厂，开始步入整车制造时代。
不过，拆分之后的西安骊山汽车制造厂，并不生产民用车辆。直到1978年，骊山汽车才开始转型制造民用客车产品，其生产的车型涵盖城市客车、公路客车、教练车等，并悬挂“骊山”牌。
除了客车产品之外，骊山汽车制造厂还打造了越野救护车、抢修车等各类特种车辆，工厂当时的年产量可以达到800辆。
03—
骊山客车的黄金时期
在上世纪的80、90年代，是骊山客车发展的黄金时期。这一时期，国内经济高速发展，但铁路网络尚未完善，铁路长途旅客运力的不足，给公路客运市场带来了巨大的发展机遇。
骊山汽车制造厂，抓住了这一历史性的机遇，开发了很多市场紧缺的公路客车、城乡短途公交、市内公交等车型。从1978年至1989年期间，骊山汽车制造了4200多辆的整车，在整个西北地区的知名度很高。
在90年代初，西安骊山客车的年销售收入就有近3000万元，并且还把产品销售到了海外市场，成为了一家出口创汇企业。而西安另一家兄弟客车制造企业西沃客车，直到1993年才刚刚组建成立。
04—
西安客车双星闪耀时代
90年代中后期以来，随着西飞与沃尔沃合资组建的西沃客车成立，西安的客车制造正式进入了“骊山+西沃”的双子星时代。
这两大客户制造企业的侧重点有所不同，并且可以说是优势互补。其中，骊山客车主要擅长的是制造部队用客车，以及城市公交车等。而西沃客车则主打高端长途公路客车市场，西沃的沃尔沃B10等产品，售价超过170万元，是当时国内的豪华大客车市场的领军企业。
骊山汽车厂制造的“骊山客车”，还出现在了电视剧《士兵突击》的镜头中，可见骊山客车的的影响力。这一时期，西安市内马路上的公交车，也有相当部分都是“骊山客车”。
05—
并入央企，难挽没落
2001年，西安骊山客车厂，划归中化集团中化装备旗下的中车汽修集团，并更为中车集团西安骊山汽车制造厂，成为央企的成员单位。值得一提的是，这里所说的中车集团，并不是制造铁路机车车辆的中国中车集团。
不过，进入2000年之后，国内的客车市场竞争更加激烈。骊山客车虽然在陕西很受认可，但是一直没能进入国内主流的客车制造厂商，整体的体量并不算大。这一时期郑州宇通客车、厦门金龙客车等年销上万辆的客车巨头，凭借着规模和技术优势，开始挤压各地的地方小型客车企业的生存空间。
骊山客车和西沃客车，都是在这一时期走上了下坡路，并逐渐陷入经营困境。
06—
最后
到2017年，西安骊山汽车制造厂一年只有30多万元的净利润，而负债总额有近1亿元，销售收入却只有0.8亿元左右。
为了拯救骊山客车，2017年工厂进行了现代公司化改制，更名为西安骊山汽车制造有限公司，并划归到中国化工集团管理。但是，这些努力最终也没能挽救了骊山客车陨落的命运。到了2024年，骊山汽车转让100%的股权仅标价1元。
时至今日，骊山客车的前途依然未卜，同城的西沃客车成为了比亚迪的一个生产基地。相比之下，500km外的兄弟城市郑州的宇通客车，却已发展为全球第一大的客车制造企业。
陕西汽车制造业的两大明星客车品牌，在激烈的市场竞争中相继败下阵来，没能成长为自己的宇通客车，而是最终品牌陨落不得不让人扼腕叹息。
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