F1沙特站周五总结：迈凯伦继续领先，一停仍将成为主流选择

2025F1沙特站已经结束了一练、二练。赛车网站The Race发布了首日赛后的总结文章，分析了目前为止的情况。

迈凯伦首次正式升级

迈凯伦在本站带来了本赛季的首次重大升级，没有表现出准备放弃改进MCL39的迹象。皮亚斯特里在一练中搭载了旨在提高空气动力学效率的新型扩散器，诺里斯则在二练中试用。同时搭配了更适合吉达赛道的低阻尾翼配置。

初步分析显示，新扩散器并未引发平衡问题或弹跳现象，这些问题曾困扰其他车队升级后的赛车。事实上，从速度上看，迈凯轮车队在这里似乎比上周在巴林的领先优势更大。根据马克-休斯的分析，他们在排位赛中单圈领先0.3秒，在正赛中领先0.7秒。不过诺里斯似乎对这一领先幅度并不太满意：“我们感到很自信，但对手的差距并不大，我原本期待更大的领先幅度。”

维斯塔潘2025赛季的突破

马克斯-维斯塔潘与红牛车队在二练中2025赛季首次跻身前六，并创下全场第三快成绩。这辆车看起来确实很快，虽然还存在一些问题，但已远胜巴林站的颓势。以维斯塔潘的标准来看，他似乎还算满意，他说：“我们尝试了赛车的不同调校，我认为我们得到了收获。”

他的队友角田裕毅看起来状态也很好，但在最后一弯发生事故。尽管他们的表现没有好到可以挑战迈凯伦，但根据今天看到的情况，本周末红牛很可能会击败法拉利和梅赛德斯。

角田的一次重大挫折

角田在最后一个弯道的撞车事故是他作为红牛车手遭遇的第一次重大挫折，而且在此之前他这周的表现与维斯塔潘相当，所以这很遗憾。他在一练中仅慢了0.003秒，在二练的最初几圈中，他试用中胎竞争力不错，不过软胎表现有些落后。鉴于他的轮胎管理能力在前两站中本就弱于队友，此次撞车对他长距离测试的影响显得更为不利。但如果角田能克服困难，找回周五的最佳状态，这场比赛有望成为他迄今为止成绩最好的一场。

“这很令人沮丧，因为速度看起来不错，所以这很遗憾，但同时也是积极的。软胎成绩也受到一些影响，所以目前对排位赛的预测不是很好，但到目前为止，这个周末感觉还不错。重要的是，我现在仍然很有信心。”

梅赛德斯陷入混乱

乔治-拉塞尔称二练为“混乱的比赛”，而他的队友基米-安东内利也认为这周末相当棘手。这与赛道上的表现相符，梅奔赛车本赛季首次在赛道上显得难以驾驭。单圈速度仅位列第五，但拉塞尔的长距离衰减数据还算不错，梅奔对周六会有提升充满信心。

车队工程总监安德鲁-肖夫林表示：“赛车的情况对两位车手而言都有一些棘手，所以稍后我们会在模拟器上检查一下情况，决定保留什么，放弃什么。”

法拉利底板升级难解汉密尔顿困局

刘易斯-汉密尔顿本对巴林站后半段发现的驾驶风格突破抱有期待，结合法拉利底板升级，周四他说“我感觉很积极”。但在周五的练习赛后他承认情况并不理想，软胎的工作状态并不好，稳定性与平衡性也存在问题。而且从观众视角看，他在高速弯中后轮出现了不稳定的迹象。

汉密尔顿的二练成绩落后队友勒克莱尔0.6秒。他打趣道：”通常情况下，周六的成绩会更糟，但我已经没有多少退步的空间了。”

一练领跑者加斯利遭遇退步

皮埃尔-加斯利从一练的头名，掉到了二练的第八名。不过这对于这位Alpine的车手而言在可接受的范围之内。加斯利表示，他驾驶赛车时感觉很好，但随着夜幕降临，赛道状况也发生变化，他承认驾驶有时会变得棘手。尤其是在低速弯，这辆Alpine赛车显得更加难以驾驭，但加斯利仍比队友杜汉更适应。

Alpine的表现不如在巴林站那样出色，威廉姆斯的两位车手在沙特表现更为亮眼。不过，加斯利似乎仍然有机会。加斯利表示：“竞争会非常激烈，塞恩斯今晚跑出了很好的一圈，阿尔本在一练中速度很快，我们清楚他们在这种低阻力赛道上会很适应。希望我们能追上他们的成绩，一练的时候我表现的不错，感觉还有进步的空间。”

哈斯对高速弯的担忧成真了

三连积分让哈斯呈现出扭转颓势的复苏迹象，但练习赛中的表现证实了哈斯对此前存在的问题的担忧是正确的。领队小松礼雄在此前承认，即使在日本的紧急升级缓解了部分问题，但高速行驶下的空气动力学性能仍然存在一些问题。

他说，澳大利亚问题重现的可能性显然是存在的，因为他们知道这个问题没有完全解决，甚至不能肯定地说解决了百分之多少。周五的练习赛充满了挑战，哈斯单圈落后达到了1.5秒。小松礼雄承认这辆车在高速弯道中“不够稳定或可预测，无法给车手信心”，因此，哈斯能否解决这个问题将成为这个周末的关键。

倍耐力更软的轮胎选择未能改变战术格局

倍耐力正利用接下来的几场比赛进行实验，看看如何避免一停比赛成为常态，以给比赛增添更多趣味。就沙特大奖赛而言，倍耐力选择了比去年更软的轮胎配方，C5、C4以及C3。

但是，今年各车队在下压力方面取得了很大进步，可以防止轮胎过度滑动，而且他们在轮胎管理方面也越来越好。早期迹象表明，一停仍将成为沙特的主流选择。C4和C3两套轮胎的速度，以及较低的衰减程度，意味着它们将成为车队在比赛中的主要选择，除非在正赛中遇到红旗或者安全车的影响。

小红牛的升级被移除

一练后，小红牛发现两辆赛车的尾翼出现轻微裂纹，于是将其升级后的尾翼拆下。这个问题很容易修复，但车队不想在二练中冒险。车队可能会决定在周六的三练和排位赛中重新启用升级后的尾翼，车队将连夜进行评估。

竞赛总监艾伦-佩尔曼表示：“我们为本场比赛准备了新的尾翼，但在一练中首次使用后我们发现它出现了一点小问题，这导致我们恢复了之前的设计，并因此损失了一些时间。”

截至目前小红牛本站在中游车队中体现出的竞争力相对较弱，一练和二练当中都没有车手进入前10名。

车手频频失误

众所周知，吉达赛道非常棘手，因为赛道上高速弯道盲区较多，而且护墙距离很近。但周五反而是慢速弯成为了车手的噩梦，尤其在二练中最为明显。除了角田裕毅上墙引发红旗，在1-2号弯外侧可观察到多辆赛车出现甩尾、冲出赛道或像斯特罗尔那样锁死轮胎的情况。车队们肯定会尝试调整他们的设置，但由于三练将在白天进行，车手们几乎没有机会在排位赛前测试优化后的配置效果如何。