被抛弃无所谓！俄车主不计前嫌追捧韩国车，中国车到底输在哪？

当韩国车企高调宣布“2025年重返俄罗斯”时，一场中韩汽车暗战在伏尔加河畔悄然升级。俄媒《汽车视界》最新爆料，韩系回归俄罗斯已成定局，起亚已制定5万辆销售目标，甚至通过隐秘配件供应链维系着俄市场的存在。令人费解的是，曾被韩企“毁约抛弃”的俄罗斯消费者，如今却对韩国车翘首以盼，而俄媒口中正以低价促销的中国车反遭冷遇，中国车到底哪里比不上韩系车呢？又是什么让俄罗斯人如此不计前嫌呢？

俄媒《汽车视界》报道：《一级战备：韩国汽车重返俄罗斯时间表基本敲定！》

关于韩国汽车制造商即将正式返回俄罗斯市场的诸多传闻绝非空穴来风！据悉，起亚品牌已将今年重返俄罗斯市场纳入销售战略，不仅制定了计划，更设定了在2025年前实现5万辆销量的目标。考虑到“清晨之国”汽车产业的成熟，我们认为它们将会以最快的速度实现目标。

任何商品或品牌成功的关键不仅在于产品本身，更在于销售方的推广意愿——特别是营销的热情与力度。众所周知，没有糟糕的产品，只有不合格的营销人员。但推广不仅是广告和社交媒体，更包括作为品牌形象在地化代表的合作伙伴。若他们能与客户建立良好关系，品牌便能成功，反之则不然。

中国汽车制造商在此领域投入有限，他们深信俄罗斯市场为其创造的超舒适环境将永恒持续，而深谙汽车进口之道的韩国同行们则明智地采取了不同策略。时间证明，他们完全有机会“以智取胜”。即便暂时撤出俄罗斯市场，韩国汽车品牌仍竭尽全力维系与俄罗斯汽车界的合作关系——与经销商、独立维修站、客户保持联系，甚至在可能范围内持续合作。

中国车输掉的不是价格战，而是维系用户忠诚度的持久战。当中国车企沉迷于低价倾销带来的短期市场份额时，韩国同行正通过配件供应、售后维护等看不见的战线，在俄罗斯车主心中播撒着品牌忠诚的种子。

例如“K-Group”汽车服务中心及配件连锁店总经理米哈伊尔·马尔蒂诺夫透露，韩国车企与俄罗斯分销商的合作自2022年一直持续至今，稀有复杂部件的获取正是通过官方代表处仓库实现的。这意味着，那些稀缺、复杂、昂贵且非热门替换的汽车部件，在入库后仍向有需求者供应。正是通过此类举措，韩国汽车巨头不仅维护了品牌声誉，更保留了一批合作伙伴资源。一旦返俄的决策明朗，这些合作伙伴将立即签署新协议，在俄罗斯大规模开展业务。这种布局直接关联着终端消费者——俄罗斯市场对韩国新车的期待依然强烈。

尽管当前中国汽车正以超低折扣、丰富品类和诱人价格（几乎堪称"白送"）充斥着俄罗斯市场，但消费者对韩国车的期待仍未消减，他们更喜欢韩国车。

俄媒报道至此结束。

总结：

当俄罗斯人宁可苦等韩国车也不选物美价廉的中国车时，许多人感觉无法理解。或许，我们可以确定俄罗斯人并非是在理性对比，而是心中深埋的“品牌崇拜”、“文化崇拜”在作祟？大家认为呢？