顾问之声｜赛迪顾问周新越接受《经济参考报》采访谈整车央企重组

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对话嘉宾

周新越

赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师

《经济参考报》

2025年4月10日报道

http://www.jjckb.cn/20250410/99a07864782a4b058d496879580058cb/c.html

2025年4月10日，赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越接受《经济参考报》采访。

“国务院国资委推动整车央企战略性重组，核心目标在于解决央企资源分散、重复投入问题，构建具备国际竞争力的汽车产业集团。”赛迪顾问汽车产业研究中心资深分析师周新越给出的一组数据显示，2024年，三家整车央企合计全球市占率仅为8.7%，远低于丰田、大众等跨国集团；2024年，三家整车央企平均研发投入强度有了明显提升，为6.1%，接近比亚迪，超过了特斯拉，但我国车规级芯片国产化率仍不足10%，基础软件自主化率也不足20%。

“而中国车企海外布局相对分散，2024年三大整车央企出口量总和不及比亚迪单家。同时，丰田与比亚迪成立合资公司主攻电池领域，大众与小鹏合作推进智能驾驶技术发展，中国车企若不加快整合，可能在智能网联时代错失主导权。”周新越称。

此外，在加强市场与品牌协同方面，周新越表示，“差异化定位方面，针对各品牌的优势领域进行统筹分工聚焦，避免同价位相似车型内卷。”周新越说，重组后央企的规模效应或将重塑行业格局，加速低效产能的淘汰；同时，央企联合制定的电池规格、技术协议等标准，将可能成为行业主流，倒逼全产业链升级。

周新越表示，重组后的央企要构建出海共同体，统一品牌形象，共同拓展海外市场，共享销售网络与售后服务体系。同时，通过联合制定新能源汽车国际标准，推动中国技术成为全球标杆，推动中国C-V2X标准在海外地区落地。“主导智能网联新能源汽车技术的国际标准制定，自主化率的进一步提升，既能减少地缘政治风险对供应链的冲击，也将为中国汽车产业在全球竞争中赢得更多话语权。”

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