从广交会出发：中国智造改写全球汽车坐标系

南方财经全媒体记者郑玮 广州报道

4月15日-19日，第137届广交会首期开幕，全球客商再次重聚广州。在155万平方米的展会现场，新能源汽车成为人流密集的热门展区之一。刚刚结束一轮推介，还没来得及坐下的创维汽车海外品牌传播中心总监程爱武告诉南方财经全媒体记者，他一上午已经接洽了十几位高意向客户。

创维汽车总部位于江苏南京。在这届广交会现场，包括创维汽车在内，记者还见到了来自广东、江苏、山东等多个汽车大省的多家新能源车企。

与广交会现场的火热对接互成照应，海关总署公布数据显示，2025年第一季度，中国电动汽车出口增长8.2%。同期，据中国汽车工业协会统计，全国新能源汽车出口达到44.1万辆，同比增长43.9%。这批在全国不同省份设计、生产、下线的新能源汽车正加速驶入全球市场。

值得注意的是，在加速“狂飙”的出口额背后，各地汽车产业集群也出现新的“分野”。国家统计局公布各省份新能源汽车产量显示，2025年1-3月，安徽（37.92万辆）、陕西（31.79万辆）、江苏（28.83万辆）三省拿下前三甲，新能源汽车产业版图再次迎来变局。

面对竞争激烈的市场，寻求技术与服务上的差异化成为多家受访企业寻求突围的方向。“长、珠三角等地汽车产业集群各具优势，建议未来形成错位竞争。支持创新的同时也要稳住区域特色。”谈及区域间产业竞争时，民盟广州市委科技委委员、民盟广州市经济基层国企支部副主委、广汽动力能源技术研发中心责任工程师宋欣蔓向记者表示。

群雄逐鹿下，对新能源汽车产业和以此为支柱的城市及区域来说，都面临着一场以差异化竞争为锚点的“突围战”。

（第137届广交会现场的新能源汽车展区吸引全球客商往来咨询，郑玮/摄）

海外布局加速

“我们这个行业，出海的越来越多了。”4月15日，第137届广交会开幕第一天，人来人往的新能源汽车展区内，一家主营整车及汽配出口的贸易服务企业负责人告诉南方财经全媒体记者，她今年是首次参展，开幕半天内已先后接洽了近10位客商。

刚刚公布的一季度经贸数据也验证了广交会现场的“火热”。海关总署公布数据显示，2025年第一季度，中国货物出口额达到6.13万亿元，增长6.9%，其中电动汽车出口增长8.2%。据中国汽车工业协会统计，一季度全国新能源汽车出口达到44.1万辆，同比增长43.9%。

“2024年在中亚、中东、拉美等增量市场支持下，我们海外业务保持整体稳定，还略有增长。”程爱武表示，创维汽车产品线比较丰富，既有乘用车也有轻卡、重卡、矿卡等商用车，可以适配不同国家市场需求，目前出口市场已覆盖欧洲、中东、拉美、南亚等地区的68个国家。

“今天上午我们也接洽了好多批高意向客户，希望跟我们达成新的合作。主要还是来自‘一带一路’共建国家的客户居多，此外欧洲、澳大利亚等地的客户也比较多。”程爱武说，目前欧盟与中东两地市场业务量“旗鼓相当”。

受海外市场需求牵引，部分受访企业透露正在考虑进一步布局海外供应链。“未来我们有考虑在澳大利亚、新西兰等海外重点市场布局供应链体系，希望进一步降低成本，提高竞争力。”广交会现场，一家主营新能源房车出口的企业负责人告诉记者。

创维汽车也在海外建立了供应链体系。程爱武介绍，目前创维汽车已在江苏、广东等省份建设了九大生产基地，同时也在哈萨克斯坦、沙特、马来西亚、土耳其等地建设了海外组装基地。

“（选择这些国家）一是考虑到当地市场需求巨大，二是政治环境相对比较友好，三是本地供应链也相对完善。但目前海外基地主要还是将国内生产的汽车零部件运过去当地组装，还做不到本地化生产。”程爱武表示。

价格变动也是出海车企面对的共同问题。“（价格变化）现在都不是按年，可以按月来算了，我们和经销商拿货的价格甚至是一周变一次，包括整车售价、国际物流价格等都在不断变动，整体是向下竞价。”上述主营整车及汽配出口的贸易服务企业负责人告诉记者。

主营低速电动车市场的山东锐马新能源车辆有限公司展位负责人杨鹰告诉记者，2024年公司出口额超过500万美元，其中85%的订单来自欧洲市场，“今年我们也研发推出了新车型，进一步增强续航里程，并且增加了支持充电桩充电的功能，大多数同款车型都不能支持这一功能。希望能够通过差异化的新技术，提高产品利润空间。”

“我们还是着力于在优化售后服务、提高产品科技含量、提升产品本地适配度等方面，培育形成一些差异化优势。目前我们在多个海外市场已建立本地服务团队，在智能辅助驾驶，尤其是商用车无人驾驶领域也积累了成熟的技术储备。”程爱武说，未来创维汽车的目标是将海外市场业务份额做到65%。

（多类新能源汽车产品在第137届广交会现场展出，郑玮/摄）

区域优势挖掘

在广交会现场来自不同省份的车企和加速“狂飙”的出口额背后，全国汽车产业集群出现新的“分野”。

国家统计局公布各省份新能源汽车产量数据显示，2025年1-3月，安徽（37.92万辆）、陕西（31.79万辆）、江苏（28.83万辆）三省拿下全国前三甲。

从数据趋势上就可以看见，作为产业链长、辐射面广的支柱型产业，汽车产业竞争背后的区域竞争正日渐白热化。以产业集群为单位观察，各地新能源产业集群具有哪些差异化特征？

对此，宋欣蔓认为，长三角汽车产业集群以上海为核心，产业链在地域交通优势下协同度较高，加上特斯拉对辐射区域的产业拉动，进一步增强了“系统性竞争力”，具有从电池材料、智能芯片到整车制造的完整产业链，“加上以上海、杭州、苏州为首的国际化人才资源吸引力与金融资本优势，使其成为高端研发与品牌运营的中心”。她说。

“珠三角的竞争力则源于‘市场化活力’与‘消费电子产业迁移’。以深圳、广州为核心，比亚迪、广汽埃安、小鹏、大疆等企业为代表，得益于汽车和电子产品技术上有长期积累，在整车到智能座舱到智能驾驶都发挥不错的竞争力。此外，珠三角民营经济活跃，对市场需求反应极快，市场活力也是区域优势。”宋欣蔓表示。

对此，宋欣蔓也建议，未来各地进一步发展汽车工业，可考虑结合区域特色，重点拓展不同领域的终端市场，推动形成错位竞争，“比如陕西可以抓住资源禀赋与重工业转型契机，加大力度培育、发展具备更多工业应用场景的重卡等商用车产业链。”

值得注意的是，从过往各地新能源车产业集群崛起的轨迹看，地方政府在其中也扮演了重要角色。“地方政府是中国新能源汽车产业的主要推手。”宋欣蔓表示。

“比如上海是以开放换技术，引入特斯拉，用土地和融资换取特斯拉在3年内实现100%国产化率，倒逼本土供应链升级和国际化。合肥则是通过‘风险投资’转型成‘产业投资人’，对蔚来果断注资70亿元，要求蔚来中国总部落地、建立研发中心，并带动国轩高科等本地电池企业融入供应链。如今合肥已形成‘整车-电池-芯片-终端’的生态闭环，用资本纽带绑定长期利益。”宋欣蔓举了几个例子。

“共性都是政府敢作为、敢突破、敢投资。同时，能统筹好不同机关单位，有营造生态的意识，在支持本土企业生存发展的同时，引进潜在带动性企业。”宋欣蔓建议，未来各地进一步支持新能源汽车产业发展，应进一步加大对企业创新的支持力度，建立容错机制，鼓励企业积极研发创新技术，并推动技术应用。

对置身红海的新能源车企及其背后的城市产业集群而言，如何通过创新找到差异化竞争路径已经成为一道必答题。