湖南制造之痛：原部属央企衡阳衡山客车，也曾畅销全国今重整求生

“说到我国的客车发展史，湘系客车虽然不算主角，但是也有自己的一席之地。从早期的三湘客车、衡山客车，到现在的中车电动、比亚迪客车，可以说一直活跃在中国客车制造业的舞台上。之前，小编给大家分享了长沙三湘客车的故事，今天我们来聊一聊衡阳的衡山客车。”

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衡山客车，央企出身

衡山客车厂的历史，最早可以追溯到1946年，在湖南邵阳组建的一个汽车修理厂。新中国成立后，工厂部分迁入湖南衡阳，发展为衡阳机床厂。

上世纪60年代，在三线建设的大背景下，第一机械工业部决定将衡阳机床厂，军工部分迁入横山县，并投资300万元组建成立了衡山专用汽车制造厂，这也是一家典型的部属央企。

这家工厂成立之初，主要是基于一汽解放的卡车底盘，为部队改装制造各类特种车辆。其中，包括了炊事车、发电车、流动医院车、飞机加滑油车、工程修理车等，这一时期工厂主业并不是制造客车。

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军转民，造客车

80年代前后，三线企业转型生产民用产品的大潮兴起，诞生了不少明星的电视机、电冰箱、摩托车等制造企业和品牌。

1979年，衡山专用汽车制造厂看到了国内客运市场爆发，铁路运输力量不足的机遇，决定转型生产民用大客车。

1980年，工厂试制成功了“衡山牌”HS641客车，并参加了当年的全国大客车展销会，得到了市场的欢迎。工厂又相继推出了团体客车、豪华空调大客车、长途客车、中型客车、轻型客车等车型，都悬挂衡山牌。

衡山客车由此一炮而红，产品不仅畅销了全国30个省市的市场，还出口到了非洲、东南亚、南亚等国家和地区。

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组建合资工厂，辉煌持续

进入90年代，衡山专用汽车制造厂又推出了HSZ6902型团体客车、HSZ6960W卧铺客车、HSZ6980K后置式空调客车等车型。

这些装备了空调、后置发动机、双层卧铺等先进技术的产品，让衡山客车再次迎来了销售高潮。因为这些客车满足了当时国内客车市场，对客车高端化、舒适化、高速化等方面的使用需求。

1993年，工厂迎来新的发展机遇，与香港百富利公司组建合资公司——衡山百富利客车制造有限公司。这家合资公司引入了韩国现代H100技术，推出了HSZ6480J、HSZ6480K等轻型客车，以及运钞车等改装车型，也很受欢迎。

到1995年，这家企业的年销售收入已经突破了1亿元，贡献利税超1000万元，可以说是衡阳乃至湖南省，一时风光无限的明星企业。到1997年，工厂的产销达到了4个亿，进入全国客车行业的10强。

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竞争加剧，辉煌不再

进入2000年之后，客车市场的竞争日趋激。在大客车市场，郑州宇通、厦门金龙、聊城中通等地方客车厂商快速崛起，中巴客车市场也有河南少林客车、华西客车等明星企业，挤压了很多地方小型客车厂的生存空间。

为应对日趋严峻的竞争压力，2005年衡山专用汽车制造厂进行改制，更名为湖南衡山汽车制造有限公司，并建成了年产5000辆客车的生产线。

改制之后的衡山客车，除了做客车主业之外，又开拓而来校车、流动舞台车、冷藏车等各类专用车。2009年，100台衡山大客车作为保障车辆，被应用在国庆阅兵上，这也是湖南制造的一个高光时刻。

但是，在日趋激烈的竞争压力下，衡山客车的经营也越来越困难。

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破产重整，期待新生

在此之后，衡山客车虽然也曾一度扭亏为盈，但最终还是没能摆脱走向破产的结局。2023年，衡山客车正式进入破产重整程序。

到2025年3月，衡山客车迎来战略重组人并签署重整协议。据悉，涅槃重生后的衡山客车，将从传统汽车制造，转型为一家新能源汽车生产企业，预计将在2025年第三季度恢复生产。

至于进入全新发展阶段的湖南衡山汽车制造公司，能否在未来能够再塑往日的辉煌，我们可以拭目以待。

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最后

熟悉我国汽车制造业发展的朋友都知道，除了我们上述的衡山客车之外，湖南省也还诞生了不少的明星汽车企业。包括永州的长丰汽车集团，长沙的三湘客车、湘潭的江南汽车等。

不过，这些曾经享誉全国的汽车厂商，最终都与衡山客车一样走向了没落，有的被收购甚至品牌陨落。例如：长丰汽车并入了广汽集团，三湘客车被比亚迪收购，众泰重组了江南汽车……这都是湖南汽车制造业让人痛心之处。

时至今日，湖南的汽车制造业已经不再是湖南品牌的天下，主要的汽车产量是由长沙比亚迪来支撑的。不过，值得高兴的是，湖南株洲又诞生了新能源客车制造力量——中车时代电动客车，也算是接过来了三湘客车、衡山客车的衣钵，让湖南制造的客车再次驰骋在了全国客运市场。