广东
智能驾驶可以追求星辰大海，但方向盘必须握在人类手中——至少在法律意义上。
4月16日晚，一则工信部装备工业一司的会议公告搅动车圈。会议特别强调，汽车生产企业要深刻领会《通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。
这场看似寻常的“智能网联汽车产品准入推进会”，实则是中国智驾行业的分水岭——“自动驾驶”的叙事逻辑被彻底改写。
车企宣传词汇或要大清洗？
根据网络流传的相关会议纪要，工信部的此次整顿，直击的是当前智驾行业的两大命门：“营销泡沫”与“技术冒进”。
如果网传文件属实，首先，这意味着企业宣传词汇表将来个大清洗。内文显示，“自动驾驶”“智驾”“代客泊车”等“科幻级”话术将被禁用，要求以“（组合）辅助驾驶”等精确表述取代。L2级别辅助驾驶也不能用“接管”一词，因为这是L3的用语。
“代客泊车”、“一键召唤”、“远程遥控”等名词也会被禁用，因为该功能不能确保安全；“脱手”、“脱眼”字样也不能被使用，因为“脱手”违反交通法，只能用“驾驶员运动脱离”和“驾驶员视觉脱离”的说法来表述。
其次，在技术红线的划定上，它要求车企从系统底层禁止驾驶员脱离控制，人脸识别、方向盘握力监测等生物认证技术成为标配。
而各种类似“千人团”“万人团”的公测，也要走公告，明确充分验证，不能拿用户做测试。
此外，该通知对于OTA进行了监管收严：企业需做好版本的风险管理，验证充分后再上车。对频繁OTA的企业，要重点审查。紧急OTA升级需走召回，停产，走市场监管总局审批流程，通过后才能OTA。
方向盘人机博弈，谁是主体？
这场整顿的背后，或已体现监管部门对“人机博弈”的判断：驾驶席上的必须是人类，而非算法。
对于消费者来说，“驾驶自由”带来的迷雾也许终于有机会理清。比如，尽管车企在宣传时使用了各种华丽话术，但当自己真的“脱手”“脱眼”时，才发现购买的或许只是“半成品实验室数据”，所有责任都要由驾乘者本人承担。
近期公安部交通管理局在其官方公众号发文，对当前智驾车祸的责任问题进行明确，便是个明显的信号。
而平安车险也在2025年新条款中明确：开启智能驾驶功能导致的事故，保险公司保留追偿权。这意味着，若事故发生时驾驶员依赖辅助驾驶系统（如NOA），保险公司可能拒绝赔付或向责任方追偿。这一调整反映了行业对智能驾驶事故责任归属的从严界定。
落实到具体城市，例如《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》等也规定，辅助驾驶状态下事故由驾驶员承担赔偿责任。
智驾赛道进入“硬实力”时代
当然，工信部此次整顿并非“一刀切”，也通过动态监管为技术创新保留空间。
比如，从2025年3月工业和信息化部、市场监管总局对《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》的解读就可看出，“沙盒试点”将成为车企的创新空间，车企可以在封闭路段测试L3级以上自动驾驶，通过真实数据优化算法。
其次，智驾分级、数据安全等国家标准的落地，智驾分级制度的统一，也将尽快推荐，结束企业“各自为战”的局面。从此车企必须清晰界定智驾系统的能力范围，不能用“自动驾驶”“无人驾驶”等误导性表述，且需在产品说明书中以易理解方式告知用户操作限制。
企业也必须强化技术验证与备案，比如提交组合驾驶辅助系统及OTA升级的完整技术参数，并通过工信部准入审查；所有OTA升级活动需向市场监管总局备案，涉及功能变更的需重新审批。这些都让混水摸鱼的企业不再有太多空子可钻。
此外，《通知》要求车企建立用户告知和事故追溯机制，这也让消费者的维权难度降低，可以更清晰理性地使用产品。
尽管上述要求并没有提及落地期限，但有业内人士认为，没有期限，其实意味着要马上执行。
或许在下周，当上海车展的镁光灯再次亮起时，车企展台上那些曾被冠以“颠覆”“革命”之名的智驾 demo，终将回归技术的本来面目：不是替代人类的“上帝之手”，而是辅助驾驶的“忠实副驾”。
采写：南都·湾财社记者 胡雯雯
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