台湾不产油，为啥油价比大陆便宜？岛内油价优势大陆，复刻不来

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在海峡两岸加过油的朋友，可能会发现一个现象，那就是台湾的油价好像比大陆要低。虽然低不了多少，但一分钱好歹也是钱。

根据最新的油价数据来看，台湾地区的92号汽油，大概为7.5元/升；而大陆这边，则是7.45-8.5元/升。总体来看，台湾的油价略为便宜一些。

按理说，台湾作为一个省级小岛，明明不产油才对，为啥油价比大陆还便宜？难道台湾人掌握了什么控油诀窍？

不产油的台湾

关于台湾不产油这个概念，不能说绝对，但至少现阶段是成立的。

当然了，历史上的台湾地区，还是有不少原油产出的。从1960年到1978年，属于台湾石油的开发高峰期。那段时间的台湾，油气年产量逐年升高。

在1978年的时候，台湾的原油产量达到了顶峰，高达21.5万吨。像锦水、出磺坑、铁砧山等小型油气田，都是台湾油气资源的开发地。

只不过，由于台湾地区的油气资源有限，且开采难度大，因此台湾的原油产量逐渐下降。近年来，台湾地区的自产石油，更是降到了年产量3万桶，相当于日产量不足100桶。

由于自身石油产量不足，因此台湾只能寻求海外石油。从目前的情况来看，台湾每年要进口4000万吨石油，才能满足日常消耗所需。

整个台湾地区的进口油依存度，高达99%以上。可以说，在石油产出这方面，台湾已经是弹尽粮绝了。

相反，大陆这边的石油产量，一直都很给力。就拿长庆油田来说，截至2024年，长庆油田已经连续11年，实现了5000万吨以上的石油高产。

除此之外，像渤海油田、大庆油田、塔里木油田等，它们的年产量也都在3000万吨以上。至于储量的话，这些油田更是以百亿吨计。

这还没完，除陆地油田以外，咱们的海洋油田也十分给力。目前我国海洋油气资源的总产量，已经突破8500万吨。

在陆地油田和海洋油田的加持下，整个2024年，咱们的原油产量一度高达2.13亿吨。

虽然这个产量比不上俄罗斯和欧佩克国家，但在全球至少也是排在前五名的。可以说，在产油这块，大陆绝对能碾压台湾地区。

税率和市场对油价的影响

那么问题来了，既然大陆的石油产量这么高，为啥台湾的油价会比大陆便宜呢？关于这个问题，主要跟以下三个因素有关：

首先，台湾和大陆两地的税费结构不同。像大陆这边的话，油价包含了40-45%的税费。像消费税、增值税、养路费等，基本上全掺杂在油价里面了。

但台湾不一样，台湾地区的油价是不含高额燃油税的，所以价格才这么便宜。但凡把税给加上，那台湾的油价就得蹭蹭往上涨了。

当然了，虽然台湾油价便宜，但车主仍需缴纳一定的牌照税和燃料费，每年差不多2800元新台币。从这个角度来讲，台湾车主的开销，并不比大陆车主要少。

其次就是市场机制，这也是促使台湾油价便宜的一个因素。

根据有关资料来看，台湾的石油市场，是存在竞争的。比如台塑石化和中油这两家，就一直竞争不断。

正所谓有竞争就有压价，当多方势力拼起来以后，当地油价自然就下滑一点了。毕竟你油企不让利，哪来的市场吸引力？

当然了，这种机制也有一定的缺点。既然你降价容易，那么涨价肯定也很容易，油价受市场波动的影响就比较大。

所以说，市场是把双刃剑。你今天在它身上赚到了，明天它可能就会连本带利的要回去。

至于大陆这边，油价主要由“三桶油”来主导。无论是中石化，中石油，还是中海油，都属于国企。国企的特点是什么？统筹规划，大事小事都由国家统一管控。

像油价的话，当一个价格定好以后，下面的加油站就全部统一了，在这种情况下，油价受市场波动就比较小了，不会轻易地涨价降价。

换句话说，“三桶油”就像一块基石一样，稳稳杵在那里，谁也别想轻易推动。

运输成本对油价的影响

除了税率和市场以外，还有一个因素也影响着海峡两岸的油价，那就是运输成本。

像台湾地区的话，主打海运，运费全花在船上，因此石油进口的运输成本，就比大陆要低了。

很多人可能不知道，海运成本究竟有多便宜？咱们接下来就举个例子，看看海运成本到底是如何碾压陆运的。

先说海运，假设一艘载量30万吨的巨轮，从沙特出发，经印度洋、马六甲海峡到达中国港口。

算6000海里的运输距离，运输成本大概为300万美元。将这些成本平摊到石油身上，每吨石油的成本仅为10美元。

但如果采取陆运的话，成本就高到离谱了。尤其是“纯陆运模式”，开销更是无法想象。

假如采用油罐车来运输，每辆车的载量为30吨，那么30万吨的石油就需要1万辆车次。

这些石油从沙特运到中国，途经多个国家，路况复杂。像油费、过路费、车辆损耗、人工费等，全部都得算进去。

粗略估计，每辆车的运输成本，几乎能飙升到3万美元。至于总成本，则高达3亿美元。这样算下来，每吨石油运输成本就是1000美元了。

现在大家知道了吧？跟陆运相比，海运的成本差了整整100倍。这么巨大的差距，又怎能不影响油价？

当然了，咱们和沙特做生意，不可能搞纯陆运。和台湾地区一样，大陆这边也是搞的海运。

只不过，大陆这边的海运，只能运到沿海港口。如果要销往内陆地区的话，那中途的陆运成本是节省不下来的。

即使采用管道，依旧得负担前期规划建设的开销。更何况，管道运输的灵活性差，只能进行端对端运输，很难实现特殊区域、偏僻区域的运达。

因此总体来看，大陆的石油运输成本，还是较高的。

台湾地区则不一样，台湾本来就很小，南北长394公里，东西最宽144公里。海外石油一拉到港口，立马就能运抵全岛了，主打的就是一个迅捷。

既然台湾地区的陆运成本和大陆相比可以忽略不计，那么在运输费这块，台湾只需承担海运就可以了。

更何况，台湾还是四面环海，从中东进口石油的话，可以比大陆节省900海里的航程，因此可以进一步节省运输费用。

当这一系列因素叠加起来的时候，台湾油价自然就比大陆油价便宜了。

当然了，台湾油价便宜是便宜，但也便宜不了多少，无非也就一块钱到几毛钱而已。毕竟国际油价的基准线摆在那里，你再便宜，难道还能砍一半不成？

稳控油价才是王道

抛开价格高低不谈，其实稳控油价，才是我国石油战略的重中之重。原因也不复杂，因为石油价格，是关乎国家命运的。

为什么这么说呢？咱们光是从衣食住行这块，就可以看出石油对于国计民生的重要性所在。

像国内的许多化纤厂和化肥厂，都是需要石油来作为基础原材料的。没有石油的补充，这些厂子立马就得趴窝。

化纤厂主打衣服布料的生产，而化肥厂主打农业化肥的生产。衣食住行中的“衣”和“食”，这两类厂子就占了两项。可见，老百姓对于石油是有多依赖。

至于衣食住行中的“行”——汽车，那就更不用多说了。截至2024年年底，中国汽车的保有量高达3.53亿辆，相当于美国人口的总和。

每年都有这么多车要烧油，一旦油价波动过大的话，大家想想会发生什么？所以说，相比于价格高低而言，稳控油价才是最重要的。

我国的石油战略

当然了，为了应对油价的起伏，我国也采取了一系列石油宏观战略。

首先，我国建设了多个石油储备基地。比如舟山、大连、兰州、天津等9个主基地，就是我国石油的“地下粮仓”。

按照业内人士的说法，就算我国的石油进口完全被中断，依靠这些石油储备基地，依旧能维持33天。

至于第二项策略，则是开发南海资源。根据地质学家的勘测，我国南海海域的石油储量在230-300亿吨之间，天然气储量也有16万亿立方米。

此外，南海那边还有可燃冰，储量位居世界第一，价值相当于800亿吨石油。

有业内人士就曾表示，整个南海海域的油气资源储量，相当于半个中东。这也是为啥，网上会将南海称为“第二个波斯湾”。

既然南海的资源价值已经被勘测出来了，那我国今后的石油压力也就能减轻许多了。

目前，我国正在大力启动海上钻探任务，争取有朝一日，能彻底将南海的资源潜力给激活。

至于第三项应对策略，则体现在路线方面。现如今，我国正在不遗余力的开发瓜达尔港、皎漂港， 以及泰国的克拉运河。

一旦这些节点被打通以后，接下来就能替代马六甲海峡航线了。今后就算有人封锁马六甲海峡的航道，咱们也能游刃有余地运输石油。

除此之外，我国的海军也在日益崛起。许多航母、驱逐舰等，纷纷登场，以此来给海上的石油运输提供安全保障。

当这些棋子悉数落下的时候，咱们今后就再也不用担心石油被卡脖子了。

总之，自产石油也好，进口石油也罢。像这些关乎国计民生的东西，都得稳稳拿捏，仔细计算。

虽然大陆的油价比台湾地区贵那么一点，但是它稳啊。一旦国际油价出现风吹草动，中国大陆这边还能扛得住，台湾地区能做到吗？

参考资料：
河山锐新闻【台湾省境内几乎不产石油，大量依赖进口，为何油价却那么低？】
国家海洋预报台【我国在南海东部海域勘探发现亿吨级油田】