产值台次双降，二三月业务过山车，2025只能熬？|一季度汽后报告

作者|Gary

来源|汽车服务世界（ID：asworld168）

2025年，汽车后市场的开局不太乐观。

日前，F6大数据研究院发布《2025年第一季度汽车后市场行情报告》，从数据维度对一季度的汽车后市场进行分析。

据了解，本次报告的样本数据来自于F6智慧门店系统，共抽样1万家门店，覆盖全国30个省份270个地级及以上行政城市，包括全部一线、新一线和二线城市，以及66个三线城市、75个四线城市、80个五线城市。

门店类型涵盖快修快保店（40%）、维修店（36%）、一站式门店（16%）、轮胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；单店占比79%，小型连锁占比11%，中大型连锁占比10%。

与往常一样，本次报告的数据量和覆盖度都是非常高。

在宏观层面，2025年一季度的累计产值和进厂台次均下滑4%，市场大环境没有好转；其中，1月和3月的产值和台次均同比下滑，2月的产值和台次同比增长。

当然，数据变化背后有春节假期的影响。

首先，汽车服务世界梳理《报告》中的关键数据和观点：

1、一季度，后市场产值及台次同比均下滑4%，说明当下维保需求正呈收缩状态；

2、在城市维度，除了五线城市进厂台次同比小幅增长1%，从一线到四线的所有城市级别，进厂台次全线下滑；其中，新一线城市同比下降7%，降幅最大；三四线城市同比降幅收窄；

3、具体到项目和品类，一季度，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等服务类型的进厂台次，同比和环比都有下滑；其中，美容、精品的下滑幅度超过10个点，非刚需业务持续趋冷；

4、在产品销售上，蓄电池、齿轮油、空调滤清器销量同比增长3-4个百分点；减振器、刹车片接近去年同期水平；自动变速箱油、乘用车轮胎同比分别下滑8%、5%；

5、在品牌和车型上，主要的新能源品牌，以及增程、纯电、混动等车型的进厂台次都保持较高增长，新能源业务仍是当下为数不多的确定性增量。

下面，汽车服务世界根据《报告》的内容，并结合行业的信息和观察，进行整体分析。

一、一季度产值和台次同比双降，降幅扩大

首先看看一季度产值和台次的情况。

《报告》的数据显示，一季度，汽服门店累计产值和进厂台次，均同比下滑4%。

单看每个月份，1月产值同比下滑8%，台次同比下滑7%；2月产值同比增长8%，台次同比增长6%；3月产值同比下滑8%，台次同比下滑8%。

当然，数据变化背后有春节假期的影响，2月就很突出，春节前后的用车需求对于门店生意有一波促进作用，这属于正常情况。

不过，不少门店老板表示，“2月生意还可以，但是进入3月一下子就不行了，可以说是史上最淡3月。”甚至还有门店遭遇一天都没有一台车进厂的尴尬情况。

所以，各种因素综合影响下，导致一季度产值和台次出现明显下降。

对比来看，根据F6的数据，2024全年，汽服门店的产值和台次同比下滑1%。

很显然，2025年一季度的门店生意下滑幅度进一步扩大。

再看看城市维度的情况。

上图显示，除了五线城市，从一线到四线的所有城市维度，一季度进厂台次都出现下滑，新一线城市下滑7%幅度最大，一线和二线城市为4%，三线和四线城市为2%。

一方面，城市维度越高，汽服门店的生意情况越艰难，几乎成为行业共识，在进厂台次下滑之外，高线城市的成本压力也是最大的，导致关门倒闭的现象更为突出。

另一方面，下沉市场是当下的行业增量之一，上述数据对此也有支撑，除了五线城市，县城和乡镇也存在巨大的售后需求，以天猫养车为代表的头部汽服连锁正在布局下沉市场，符合这一趋势。

综合上面两个数据维度，以及汽车服务世界了解到的行业信息，再做进一步的分析。

首先，今年年初，汽车服务世界采访过不少行业头部企业高层，大部分预测2025年行业继续趋冷，F6的一季度行业报告佐证了普遍性的行业预期。

可以说，行业大环境从去年延续至今，仍然没有好转迹象，包括车主的消费水平偏低、供给侧过饱和、价格战等因素，都对汽服门店的生意造成冲击。

其次，汽服门店出清现象，在一季度更加突出。

恒泰郑永杰在接受采访时曾表示：“理论上现在是区域连锁扩张的好时机，因为倒闭的多了，门店好找了，房租也便宜了。”

另外，在第三方数据平台上，选择汽车修理与维护行业，今年1月和2月成立的企业数量为2566家；而从2021年到2024年，连续4年的数据分别为11697家、15720家、16249家和13665家。

2024年开店数量已经出现下滑的迹象，到了2025年则是断崖式下滑，反映出投资人对于汽服经营的信心不足。

总的来说，尾部门店加速淘汰、开店门店大幅减少，是现阶段汽服门店数量变化的主要特征。

不少行业人士预测，未来50%的门店可能被淘汰出局，虽然这一数据有些夸张，但是目前行业确实迎来了洗牌期。

对于汽服门店而言，能否继续留在牌桌，就显得尤为关键。

二、维修台次同比由正转负，精品美容产值大幅下降

下面，我们从项目和产品维度观察一季度的趋势。

首先是项目维度。

一季度，维修、保养、轮胎、钣喷、美容、精品等项目，同比和环比全线下滑。

其中，维修、保养、轮胎的同比下滑幅度相对较低，而美容和精品和下滑幅度均超过10个点。

作为对比，根据F6的数据，2024年，维修业务产值及台次同比分别增长2%、4%，是行业为数不多的增长亮点。

汽车服务世界提出过，由于燃油车平均车龄已经超过7年，底盘、变速箱、发动机等核心部件释放出来新的业务机会，促使不少门店的维修业务有所增长。

然而，今年一季度维修业务的进厂台次同比由正转负，在一定程度上说明，行业的增量业务存在窗口期，门店需要快速响应才能抓住红利，否则就会错过时机。

以治理烧机油为例，这是过去几年的网红项目之一，很多门店新增了这个项目，行业中也出现了不少对应的培训机构。

不过，从去年开始，有从业者表示，大部分需要治理烧机油的车辆已经消耗完毕，这个项目的需求量正在大幅降低。

这一案例，或许能在一定程度上解释一季度维修业务台次下滑的现象。

另外，2024年美容和精品台次同比分别下滑7个点和9个点，到了2025年一季度，两个非刚需业务同比下滑超过10个点，下滑幅度明显扩大，证明车主的消费能力和意愿进一步下降，同时价格战的影响还未消除，严重压缩了产值和利润。

再看看产品维度。

一季度，蓄电池、齿轮油、空调滤清器销量同比增长3-4个点；减振器、刹车片销量基本接近去年同期水平；空气滤清器、火花塞、机油滤清器、机油连续几个季度同比下滑；自动变速箱油、乘用车轮胎销量同比下滑较明显，降幅分别为8%、5%。

蓄电池、齿轮油、空调滤清器是横跨燃油车和新能源车的品类，在春节用车需求的作用下，迎来增长是正常情况。

而维保相关的火花塞、空滤、机滤、机油持续下滑，说明燃油车常规业务下滑是不可避免的趋势，也在意料之中。

比较意外的是，自动变速箱油、乘用车轮胎销量同比下滑较大，这些品类涉及到底盘和变速箱的维修业务。

这说明，行业的新增量业务已经后继乏力，以燃油车维保业务为主的汽服门店，未来的处境可能更为艰难。

三、2025是新能源过保业务元年？

最后看看新能源业务的表现情况。

一是不同动力类型汽车的累计产值和进厂台次。

不出意外，传统燃油车的产值和台次同比继续下滑，降幅均为6%；而新能源车型全部同比增长，其中，增程式电动车的增长幅度最高。

作为阶段性技术路线，增程式电动车既符合电动化的趋势，又能满足续航里程的要求，比较贴合当下的市场需求，小米、小鹏等品牌也先后宣布将推出增程车型，汽服门店应该看到其中的机会所在。

当然，插电式混动也是在技术上跨越燃油车和纯电动车的汽车类型，传统汽服门店也有机会参与到相关的业务当中。

特别是在下沉市场，由于车企的4S体系和授权体系难以覆盖，新能源车的售后需求难以得到有效满足，独立售后的门店反而有机会开展部分维保业务，值得门店老板关注。

最后，在新能源品牌上，一季度，除欧拉外，其余汽车品牌的进厂台次同比均正增长；坦克表现尤为突出，同比增速高达130%；极氪、理想、广汽埃安、吉利4个品牌的台次同比增幅均超50%。

这一数据和汽车品牌的前端销量是强相关的。

过去几年，汽车服务世界提出过，新能源车还处于新车阶段，三电维修、事故车钣喷等业务掌握在上游车企的授权体系当中，独立售后的主要机会在于车品、贴膜、轻改等业务。

不过，情况在今年出现了变化。

根据汽车服务世界的测算，预计从今年开始，每年将有至少超过100万新能源车过保，带来三电维修等深度业务，并释放给独立售后市场。

再结合车企政策、独立售后动态等因素，2025年很可能演变为新能源过保业务元年，将有更多独立售后门店布局并参与到新能源维修业务当中。

从现实情况来看，行业中首先涌现了一批特斯拉专修门店，以及对应的加盟体系和培训机构，正是看到了特斯拉过保业务的机会。

所以，在行业大趋势下，对于传统燃油车门店来说，在拥有一定试错空间的情况下，进行适当的设备和培训投入，将新能源维修当作门店的增量业务之一，或许能在这个阶段更好地抓住新能源过保业务时机。

四、汽车后市场的结构性机会

汽车服务世界判断，目前30%的汽服店盈利，40%的汽服店持平，30%的汽服店亏损；在盈利门店当中，盈利加速的占比5%，处于微利状态的占比25%。

这也就意味着，汽车后市场的两极分化现象愈发突出，头部门店持续盈利，尾部门店加速出清，整个行业迎来了供给侧改革。

在这个阶段，汽车后市场已经没有普遍性机会，只是局部存在结构性机会。

所以，汽服门店的生存关键在于，能否找到并做好结构性机会下的增量业务。

汽车服务世界总结过，当下汽车后市场的结构性机会是“三新一老一低”：“三新”指新能源、新媒体、新技术，“一老”指燃油车老车，“一低”指低线城市。

F6的最新数据证明了，新能源、燃油车老车、低线城市等维度，确实迎来了逆势增长。

此外，新媒体运营和新技术应用，都能在战术层面帮助门店找到新的流量，同时通过客户运营将公域流量沉淀为私域流量。

总的来说，汽车后市场已经告别普遍赚钱的时代，而是进入专业红利时代。

无论是新能源、新媒体、新技术，还是燃油车老车、低线城市，门店想要脱颖而出，离不开精细化运营，包括技术专业、管理专业、流量运营、客户运营等等。

借用一句观点：“行业经常说内卷，如果是被卷，注定熬不过去；只能你能卷别人的时候，才能看到未来。”

靠什么卷？

不是低价格，而是高价值。