奇瑞宣布混动技术开源：是品牌自信，更是企业担当

2025款风云A8（参数丨图片）山海T2加长版

“奇瑞在混合技术上，是中国开发混动技术最早的一家企业，也是混动技术最优、混动汽车板块增幅最快、混动技术搭载车型最多的一家车企。”4月10日，在2025年奇瑞汽车混动之夜暨开源计划发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在演讲中直奔主题，表明了奇瑞要做混动技术开源的底气。

在全程一个半小时的发布会上，奇瑞控股集团正式发布了最新全球混动技术、全球混动技术标准宣言和奇瑞混动技术开源计划，以混动技术领跑者的姿态，让全世界看到一家中国自主车企对于混动技术不断精进的追求。

人们常说，一流的企业做标准。回首来时路，奇瑞用二十多年的默默耕耘构建起全球领先的混动技术。而展望未来，奇瑞不仅要将用更先进的超级混动技术应用到全球不同市场的车型产品上，还将开创性构建“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的全链条孵化体系。

奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠在发言中表示，奇瑞要推动汽车混动技术的学术化研究，为技术的迭代和创新提供沃土，做中国混动技术惠及全球的奠基石。

从燃油三大件到混动三大件，奇瑞用28年完成“领跑者”蜕变

作为混动技术的核心，发动机的性能决定了混动系统的能效与竞争力。奇瑞自1997年打下发动机厂第一根桩起，便开启了动力技术的自主攻坚之路。从燃油三大件到如今的混动三大件，始终走在发动机技术的最前沿。截至2025年3月30日，奇瑞发动机随整车出口累计470万台，单机出口累计70万台。

“原来人们常说，奇瑞是一家伪装成车企的发动机公司，其实我们更希望，别人说我们是一家伪装成车企的混动发动机、混合动力总成公司。”尹同跃说到，作为一名干了一辈子汽车的老工程师，其本人一直在追求行业的绿色发展。

这种追求映射到企业发展中，成为奇瑞布局混动技术的初心，即追求“四个可”—— 可持续的绿色发展，可承受的价格，可信赖的安全，可放心的续航里程，为全球不同市场提供更多更好的技术解决方案，让用户有更多的选择。

如今，奇瑞坚持油电协同，坚持“燃油、纯电、插混、增程、氢能”多技术路线并重，就是因为奇瑞人相信，创新不仅是从0到1，传统技术的持续突破也是创新，内燃机技术也在不断突破天花板。尤其是在优秀内燃机基础上开发的先进混动系统，是最容易推广且能实现低碳化的有效路线。

为此，从2001年成立清洁汽车项目组到2008年北京奥运会混动车型首秀，从2021年发布全球首创难度最大的三挡双电机混动变速箱技术到2024年搭载鲲鹏超能电混CDM5.0的奇瑞风云A8L亮相，再到如今热效率达48%的鲲鹏天擎混动专用发动机问世，奇瑞用28年时间完成了从“追赶者”到“领跑者”的蜕变，推出了这个时代最好的世界级混动技术。

尹同跃对此也做出高度总结：奇瑞构建起了全球领先的混动技术“三驾马车”——对核心技术的全链条掌控、以安全为底线定义行业标准、携手全球伙伴共建开源生态。

“四高一强”特性，奇瑞有能力也有底气做技术开源

混动技术领先者“口说无凭”，终究要落到实实在在的技术参数和落地产品上。什么样的混动技术才是好的？为此，奇瑞经过对全球用户需求的深度解析，提炼出好混动的全球标准：不仅要实现“全域架构、全域超能”，还要为用户带来“高节能、高性能、高智能、高安全、强越野”的体验。

发布会上，奇瑞汽车股份有限公司副总裁古春山详细介绍了奇瑞混动技术的“四高一强”特质，让外界看到奇瑞做技术开源，是有能力的，也是有底气的。

具体来看，奇瑞鲲鹏混动三大产品序列：高节能CDM/CEM，高性能CDM-S/CEM-S和强越野CDM-O/CEM-O，通过差异化的发动机、变速箱、电机组合，满足全球用户不同场景需求（CDM、CDM-S和CDM-O为超能电混系统；CEM、CEM-S、CEM-O为黄金增程系统）。

高节能层面，依托46.5%热效率新一代混动发动机和93%综合效率混动箱的黄金组合，鲲鹏混动开启油耗2时代。

高性能层面，奇瑞推出2.0TGDI混动专用发动机、鲲鹏混动DHT230和DHT280变速箱，实现全球混动最高功率280kW、全球混动最高电机转速24000rpm。此外，古春山还揭晓了新一代鲲鹏天擎混动专用发动机，可实现48%以上的全球最高热效率。

高智能层面，独创的行驶域一体化智控平台搭配智能运动控制 C-iMC和智能能量管理系统C-iEM，提供极致操控的同时，可实现自动规划全程能量管理。

高安全层面，奇瑞坚持全球研发、全球标准、全球验证。磐石车身+锁子甲电池安全结构+守护者电池安全系统，为车型带来全方位保护。智云融合技术铸就10大安全防护，更有全球5大数据中心800+数据诊断能力，每时每刻为每辆车保驾护航。

强越野层面，鲲鹏混动为越野用户量身定制了CDM-O/CEM-O硬核专用的全能混动发动机和多挡混动变速箱，以及行业最强矢量双电机和两栖专用航行推进器，即使身处戈壁荒滩，亦可纵情驰骋。

更先进的混动技术落地全球车型，好技术就应该人人可享

“最好的混动技术，一定要满足全球用户多样化的需求。”奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用说到，奇瑞在混动技术的赋能下把能省、能跑、能越野、更安全的技术，覆盖到全品类车型上。

李学用表示，鲲鹏超能电混CDM将搭载于风云A8、T8、T9，山海L6、L7、L9；鲲鹏超能电混CDM-S将搭载于瑶光CDM、揽月CDM，风云T10、A9；鲲鹏超能电混CDM-O将搭载于瑞虎9L、山海T2、纵横G700。鲲鹏黄金增程CEM将搭载于风云E05、凌云；鲲鹏黄金增程CEM-S将搭载于风云T11，星纪元ET/ES，iCARV23，智界R7；鲲鹏黄金增程CEM- O将搭载于纵横G900。

其中，搭载高节能CMD方案的2025款风云A8，双动总覆盖，实测续航里程可达2000公里以上，实测油耗仅为2.68升/百公里，纯电CLTC续航里程最高可达145公里。2025款风云A8还配备了8155车规级芯片以及L2.5智能辅助驾驶，在用户体验上达到了新的高度。

搭载鲲鹏超能电混CDM-S方案的瑶光CDM-S电四驱，匹配M3X超混平台，突破性地采用了行业首创的四擎四驱，带来455kW最大总功率、920N·m最大总扭矩、0.02S极致四驱响应、零百加速4.26S的极速体验，辅以飞鱼底盘2.0，真正做到稳如磐石；同样搭载CDM-S方案的奇瑞风云A9订单盲定突破3万台，开启中国C级混动旗舰新时代，以最强C级、最强智驾、最强智能、最强性能，让中国豪华真正普惠全球用户。

搭配CDM-O系统的山海T2加长版，拥有XWD全自动智能四驱实现7+X驾驶模式。该车型车长5034mm， 2+3+2真七座好玩更好用，二三排放倒秒变2米大床房，比越野SUV更舒适、比城市SUV更越野。

更重要的是，奇瑞众多混动车型得到了全球9大区域44个锚点国家的验证。聚焦2025年，奇瑞将推出39款混动产品，其中HEV 3款，PHEV 28款，REEV 8款，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款、星途品牌5款、iCAR品牌2款、OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款，加速中国混动全球普及。

同时，通过“油电同价”策略，奇瑞将混动车型入门价下探至8.99万元，以奇瑞、捷途、星途、iCAR全品牌10款车型的特惠价，推动全球混动普及战。

发布全球混动技术宣言，奇瑞混动开源计划推动百花齐放

作为全场发布会重点，奇瑞联合中国汽车标准化研究院共同发布了《奇瑞汽车全球混动技术标准宣言》：奇瑞的技术主张是全域架构与全维突破；奇瑞的技术标准是以全球需求定义技术高度；奇瑞倡议共筑中国混动技术共同体，推动中国混动技术建立起更高的标准。

为此，奇瑞邀请清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表，共同见证了开源计划的发布。奇瑞开源计划中，构建“开放开源-技术共研-人才共育”三位一体的的全链条孵化体系。

具体来看，开放开源包括专利授权（核心技术免费开源授权）、接口开放（提供接口协议等）和生态扩展（第三方算法集成）；技术共研包括协同创新（建立五大全球技术共研中心）和资源共享（开放实验室、捐赠核心零部件）；人才共育包括开源奖教金（年度百万奖教金）、博士物理课（关键技术物理课校园巡讲）和双赋能计划（企业导师兼职博士双赋能）。

奇瑞表示，希望通过开源计划，携手全球高校科研机构、全球伙伴通力合作，实现技术创新的“百花齐放”，让出行方式更绿色、更安全、更智慧。

结语：奇瑞的开源计划，既是28年技术积淀的水到渠成，更是中国汽车工业从“单兵突围”走向“生态共赢”的战略升维。通过共享核心成果、共建行业标准、共育全球人才，奇瑞正以开放姿态推动混动技术成为“人类可持续出行的共同财富”。这不仅是品牌自信的彰显，更是中国车企引领全球产业变革的担当。正如尹同跃所展望：“混动技术的极限，永远在下一个弯道。