警惕，部分航线面临混乱！运价恐将大幅上涨！

全球航运再洗牌：中美博弈下，部分航线运价或现结构性跳涨
警惕航运市场结构变化！部分航线运价恐将大幅上涨！

随着美国特朗普政府重启“对等关税”政策，对中国产品征收高达125%的惩罚性关税，中国迅速宣布对美报复措施，将美国商品税率同样上调至125%。中方同时明确表示，该税率已是极限，未来无意再加码。双方激烈博弈下，全球集装箱航运市场正经历一轮深度冲击。

中美航线“无货可运”，部分亚洲国家货量激增，运价波动加剧、运力结构失衡、设备紧张问题显现。业内专家指出，这不仅是运价或航线的调整，更是一次供应链与运力网络的结构性重塑。

美线货量骤降，亚洲替代市场订单激增

根据中国宁波航运交易所于4月11日发布的中国出口集装箱运价指数（NCFI）数据，中国至美国西海岸航线运价环比下跌18%。由于美国特朗普政府挑起的贸易战再度升级，许多美方进口商已减少甚至暂停从中国采购，导致航线舱位出现空置。与此同时，多家航运公司已开始跳过中国港口，将服务重心临时转向韩国、越南、马来西亚等出口需求仍强的亚洲国家。

航运分析师Lars Jensen（Vespucci Maritime创始人）在其社交媒体评论中指出：“若中美极端关税长期维持，未来将看到更多服务网络绕开中国，不仅导致中国出口货源骤减，也会造成日韩东南亚的出货暴增，并推动区域性供需失衡。”

运价涨跌分化，南美线大涨逾50%

NCFI报告显示，虽然美线下跌，但其他多条干线运价反而上涨：

• 中国至欧洲航线运价上涨15.3%

• 中国至南美东航线运价暴涨52.5%

• 中国至韩国、东南亚航线运价也出现不同程度上涨

详情见：→https://www.xindemarinenews.com/columnist/NCFI/2025/0411/59169.html

这反映出全球航运市场正出现结构性错位：一边是美线“无货可运”，另一边则是替代出口国家激增订单，推动相关航线供不应求。

根据财新网4月11日报道，部分客户将原本计划从中国出货的订单转至东南亚和拉美制造商，短期内对当地产能与港口形成冲击。

船公司调舱转港，设备短缺风险显现

财新网也援引多位业内专家观点指出，由于部分订单从中国转向越南、泰国、印尼等产地，造成当地产能与运输资源在短期内承压。上海航运交易所相关人士表示，当前航运公司正通过“切舱、绕航、减挂靠”等方式快速应对亚洲多点出货的爆发性增长。部分亚洲港口已出现堆场积压与配舱不畅等迹象，设备周转效率面临挑战。

Lars Jensen进一步指出，当前正出现全球航运系统的“节奏错配”：

“供应链投资与采购地调整是以季度和年度为周期，但关税政策却以天甚至小时为单位大幅波动。这种错配使得进口商无法制定中长期计划，也令航运公司难以提前部署舱位与设备。”

这一背景下，船公司不得不依赖战术性临时调配机制，而非战略性网络优化，从而加剧了区域性设备短缺与成本上升。

部分货物关税豁免，但冲击仍难逆转

如信德海事网早前报道《》，美国海关和边境保护局（CBP）于美东时间4月11日晚发布重要公告，对包括计算机、智能手机、服务器、半导体设备、集成电路等高科技商品给予豁免，并设立报关修正与退税机制。

Jensen指出，以价值衡量，这是一项影响重大的豁免，但以箱量衡量，其仅占美国自中国进口集装箱总量的约5%。他进一步警告：

“集装箱班轮公司已在太平洋航线上增加了空白航次。这意味着，一旦更多商品突然获得豁免或整体关税推迟，将引发货量剧烈波动，与供应相关的不平衡动荡将不可避免。”

贸易战的另一个受害者，可能是专注中美航线的小型利基运营商。由于缺乏全球网络灵活性，许多此类船公司依赖中国为主要起运港，如今可能不得不部分或全面暂停跨太平洋航线服务。

与此同时，来自洛杉矶港与SCFI的上周五的数据显示美线疲软：

• 截至上周，中国至美国西海岸航线运价下跌111美元/FEU

• 至东海岸航线下跌80美元/FEU

• 洛杉矶港4月第19周吞吐量仅为23万TEU，环比减少15%，较第17周减少超7万TEU

Jensen分析指出，当前并非简单的“区域转移”，而是一次“航线网络、设备调配、成本结构的系统性重构”。在地缘冲突持续背景下，航运公司需要迅速通过“临时挂靠”与“快速舱位重构”应对激增需求，但同时又陷入缺乏预测基础的困局，难以做出有效的长期规划。

疫情式混乱风险再现，或将引发下一阶段“物流大洗牌”

正如Jensen强调的那样，部分美国消费者已在过去一周内提前购买未来几个月所需商品，以规避价格上涨。这种“抢购”行为虽暂时拉动运输需求，但也意味着年中可能出现需求“真空期”。运力调配、港口安排与空箱返程可能因波动加剧而陷入错配，类疫情期间的市场混乱风险正在酝酿。

特朗普挑起的贸易战，或将成为全球集装箱航运业一次“热启动”的催化剂。从区域拥堵、运价跳涨，到设备紧张、网络重组，这场博弈的影响远远超出双边范畴。

Lars Jensen总结表示：“这不是一次正常的航运调整，而是一次受政策引导的全球物流再分配过程。航运公司、托运人和全球制造商都必须进入一个更加灵活、以战术调整为主导的新时代。”

全球化的航运网络，将在地缘政治的剧烈波动下重新寻找平衡。而这种寻找，注定伴随着阵痛。

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