不讲情怀只讲干货，奇瑞混动之夜是技术的狂欢

在四月十号夜晚，向来行事干脆利落的奇瑞，用了两个多小时的时间召开混动之夜暨开源计划发布会。对于一般人来说，这两个多小时“没有闲聊，不讲情怀，”的纯干货输出可能还真忍受不了。

接下来，我将用几个关键点，帮助大家梳理一下奇瑞在混动技术领域的底牌。相信你在看完之后，也会说出四个字：“奇瑞真强！”

中国混动强，首先需要发动机更强

新能源时代，也是混动技术的时代。然而在这个时代，有很多“去发动机中心化”的言论。简言之，有很多人认为在混动或增程系统中，发动机并不是核心参与者，而是辅助者。

奇瑞可不这样认为，因为在插混系统中，发动机关乎油电转换效率和直驱效率，很重要；而在增程系统中，好的发动机可以让汽油转换成更多的电能，同样也在节能减排过程中起到了至关重要的作用。

所以奇瑞认为，要做好混动技术，首先要做好发动机。

这样的观点，可以说是在目前的自主汽车行业中带来了一股清流。当一些车企不再关注发动机的时候，奇瑞仍然试图用经得起考验的技术，让中国发动机变得更强。

造好发动机，奇瑞付出了怎样的努力？

事实上，奇瑞是第一家下场自研发动机技术的中国车企之一。早在1999年，奇瑞首台自主研发的发动机就正式下线，开辟了中国汽车制造工业的新篇。而在后期，奇瑞还投入全部身家，只为造出一台好的自主发动机。

在巨量投入之后，奇瑞的发动机技术成果也颇为丰硕。

时至今日，奇瑞开发的新一代混动专用发动机技术堪称顶尖。

600Bar缸内直喷技术、200mJ点火能量、32%EGR率这些远超行业平顺水平的参数优势，让奇瑞新一代混动专用发动机的热效率提升到了46.5%，让鲲鹏混动全面开启油耗“2时代”。

此外，奇瑞还在混动之夜宣布新一代鲲鹏天擎和天恒混动专用发动机也即将发布。这一全新系列的发动机不仅可实现48%以上的全球最高热效率表现，同时还有水平对置结构助阵，更契合未来的混动车型需求。从混动发动机技术实力来说，奇瑞已然登顶行业之巅。

油电协同发展，奇瑞造出混动金标准

在奇瑞看来，发展混动技术，是一项系统化的工程。发动机作为整套系统的基础，决定了混动系统工作效率的下限；与此同时，混动系统中的DHT变速箱、电池电驱总成，则决定了混动系统性能和效率的上限。

4月10日当晚，奇瑞也把这些顶尖的技术带到发布会现场。其中，奇瑞发布的多挡位混动变速箱矩阵，涵盖了丰富的产品阵线。譬如3挡DHT架构，可实现轮端扭矩4000N·m的性能输出，并且最低直驱车速仅为20km/h。而纵置2挡DHT架构，可以实现6500N·m轮端扭矩输出，最大锁止扭矩可达4600N·m。

而在电机方面，奇瑞发布的全新矢量双电机系统，将最大输出功率提升至1200kW。在夸张的数据背后，无不展现出奇瑞在电动化领域的技术优势。

奇瑞未来会打造出怎样的混动产品矩阵？

从发动机到DHT混动变速箱再到电驱系统，奇瑞掌握的技术不可谓不全面。那么在手握如此丰富的技术矩阵之后，奇瑞又会在未来打造出怎样的混动产品矩阵？

简要来说，奇瑞鲲鹏混动全域架构，主要存在三种构型。

第一种，是面向节能家用车推出的CDM/CEM混动，匹配1.5L、1.5TCI、1.5TGDI三款发动机和DHT120、DHT160两款混动箱，其中发动机热效率最高可达48%。

应用在风云A8（参数丨图片）这款家用车上，能带来实测超两千公里的续航和低至2.68L/100Km的油耗，为大多数家用消费者带来省钱、更高效的出行体验。

第二种，则是面向高性能市场的CDM-S/CEM-S混动系统，通过配备1.5TGDI和2.0TGDI两款发动机以及DHT165、DHT230、DHT280三款混动变速箱，实现最高功率280kW、最高转速24000rpm的性能输出。

在车型应用方面，风云A9、瑶光CDM-S也将搭载这套动力系统。在实测中，瑶光CDM-S基于发动机与三组电机的性能结合，能带来4.26秒的零百加速性能并且实现0.02秒的四驱模式快速响应。

第三种，其实是奇瑞为强越野车型打造出的专属混动系统——CDM-O/CEM-O。这套系统通过分布式电机和全新的2.0T混动专用发动机，可以实现至高1200kW的动力输出，并且在水中能带来2500N推力。

至此，各位应该已经猜到了什么车会用上CDM-O/CEM-O混动系统，答案就是来自捷途的纵横G700和纵横G900。通过四电机分布式布局的方式，奇瑞混动为整车带来了1200kW的超强性能储备，而且电机的综合输出扭矩可达18000N·m。这样的参数无论放在任何一个时代的越野产品中，都堪称惊人。

那么基于上述三大混动矩阵，奇瑞也将宣布在2025年推出39款混动产品。这些产品直接实现了从入门级家用车到豪华越野车、豪华性能车的全面覆盖。

所以不难得出一个结论，奇瑞在混动领域的技术进阶，不仅仅是为了“炫技”。更重要的是，奇瑞希望好技术实现“人人可享”。只有当绝大多数的消费者都能享受到优质混动技术之后，汽车行业目前所推崇的技术平权才会有意义，自主车企的技术优势也会在全球汽车行业里更加明显。

奇瑞为何要启动开源计划？

4月10日，奇瑞不仅面向全世界展现了自己的混动技术优势和庞大技术矩阵带来的产品新体验，同时，奇瑞还宣布将实现技术开源。

可能很多人还没有意识到“技术开源”这四个字的含金量。这样来说吧，在特斯拉实现电动化技术开源之后，全球新能源汽车行业迎来了一波快速的增长。而此次，奇瑞宣布混动技术开源的意义，不亚于当年特斯拉的技术开源。

这样来说吧，在目前全球各国，消费者都对于优质的混动产品存在旺盛需求。作为海外销量数据最好的中国车企，奇瑞也希望能把中国的混动技术带到全球各地。从奇瑞自身的角度出发，这次开源计划可以让奇瑞混动技术从全球参与者变成全球标准制定者。那么对于奇瑞自身而言，这一举动是能促进其发展的。

从宏观或者更大格局的角度出发，奇瑞推动混动技术进入开源时代，旨在消除“技术孤岛”的壁垒，驱动整个行业的技术进步，真正践行“好技术全球人人可享”的蓝图。

在4月10日的发布会现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总裁张国忠邀请清华大学、上海交通大学、同济大学、东南大学、合肥工业大学等顶尖高校代表，共同见证开源计划发布。张国忠表示，奇瑞愿做无人区的探路者，点燃开源的火种，做中国汽车丰碑下的一块奠基石。

结语：

这么多年以来，我们很多人都见证了奇瑞技术从零开始到壮大的发展之路，看见了中国车企的成长。从1999年第一台自研发动机落地，到2025年推出全球领先的混动技术，奇瑞这一路走来的确不易，其收获的技术里程碑也非常丰厚。

不过在佩服奇瑞技术强大的同时，让我感触更深的还是奇瑞的格局。通过对混动技术的开源，奇瑞颇有古时的“大侠”风范。四十多年前提到的“先富带后富”理念，如今正在由奇瑞落地并付诸实践，这是自主汽车工业之幸事。