年亏18亿押注百万豪车！江淮‘尊界’豪赌能否改写生死局？

江淮汽车，似乎陷入了流年不利的困境。

掌舵江淮汽车九年多的前董事长安进被查，靠企吃企、权钱交易等罪责累计数十条；

业绩承压，仅归母净利润一项，江淮就出现了三年两亏，2024年还创下了上市以来最高亏损纪录；

主流新能源品牌无甚水花，豪掷高端新能源品牌“尊界”，车刚刚亮相就惹来黑红争议不断……

毕竟是建厂60年，出海34年的老牌车企，且素有商用车霸主之名，即便是多事之秋，也没到危急存亡的地步——然而形势严峻是毋庸置疑的。

利润暴跌1277%，巨亏18亿

3月底，江淮汽车交出史上“最差”的一份年度报告，关键指标齐齐下跌。

2024全年，江淮汽车的营业收入是421.16亿，同比下跌6.28%。

参考一下，同年比亚迪实现营收7771亿，吉利2402亿，奇瑞4800亿，东风1062亿，长安1597亿，还不到十岁的理想汽车，去年营收是1445亿。

没有对比就没有伤害，但相较于营收，江淮去年的归母净利润可能会更令股东难受：净亏17.84亿，同比降幅1277.59%。

中汽协披露，去年的大盘趋势是，乘用车销量同比增长5.8%，商用车同比下降3.9%——江淮的2024答卷，却与大盘趋势不太一样。

就销量而言，江淮销售各类整车及底盘40.31万辆，同比下降7.42%。

其中，乘用车全年销量16.68万辆，同比下降16.59%；商用车全年23.63万辆，同比增长0.38%。

虽然商用车卷赢大盘，然而江淮的乘用车依旧乏力，营收、毛利率都不乐观——乘用车赚得钱越来越少，意味着各家在这块红海市场里杀得血流成河，江淮的份额却越来越少。

而真正的弊病，还在新能源。

步履蹒跚的江淮新能源

2024一整年，江淮的新能源销量同比增长25.08%，但数量却只有5.19万辆，参考下，比亚迪同年新能源销量超427万辆。

这个数据也不算太出乎意料，在新能源车圈，江淮一直声名寥寥。

前几年，新能源车圈讨论江淮，很多时候是在讨论“江淮蔚来”，这两家的代工合作已经在2023年结束。

早期江淮和大众合力打造的思皓新能源，试水了新市场、拿了补贴、打出了性价比的印象；后来思皓完全归江淮了，却没有给江淮留下太多家底。

时移世易，江淮大众2020年摇身一变成为大众安徽。四年过去，被冠以“金标大众”之名的 ID.与众开局遇冷，反响平平，首发上市4个月后就推出了降价版。

销量折戟，业绩承压，大众安徽成为江淮去年巨亏的关键——光这家合资公司，就给江淮造成投资亏损超13亿。

网传ID.与众出师不利后，大众安徽或将改变车型规划，可能会暂时搁置MEB平台的新车，考虑先把基于他们跟小鹏合作开发的CEA架构打造的新车抬上来。

细盘过往，无论是好是坏，这些年江淮在新能源之战里留下的印象，似乎总是依赖外力，并非“内功”。

其实，江淮不是没有尝试过靠“内功”打动市场。2023年上海车展前夕，江淮正式发布自主新能源乘用车品牌“江淮钇为”，思皓没有完成的使命，江淮寄托在了钇为身上。

图源：江淮钇为官网

高举“智高为上”的标杆，钇为品牌整合了江淮的资源倾斜：第二代纯电平台DI、大热的圆柱电芯、pilot智驾、五年四车的规划……

然而，一系列产品技术浩浩荡荡登场，奔着走量的A级纯电市场而去，结局依然无甚水花，没分到小车大市场里的太多蛋糕，记忆点还是性价比，没有比思皓繁荣多少。

内功打不过，江淮又把目光投向外力。

华为带飞、押注尊界，能成吗？

毕竟新能源是大势，不可逆转，更何况现在淘汰赛打得轰轰烈烈，不进则退，在转折与变革的关键期，江淮选择豪赌尊界搏一条出路。

必须承认，华为光环带来了立竿见影的成效，“带飞”不是说说而已。

5 个月前，尊界进入预热期，频频爆出新料。江淮市值飙升，首次超过千亿。但江淮的经营表现没能接住这样的光环，到现在，江淮的市值已经跌了300亿。

图源：东方财富网

尊界是鸿蒙智行的第四界，也是第一个百万级超豪华品牌，“犹抱琵琶半遮面”的阶段，舆论反响积极，为常务董事、终端BG董事长余承东给这辆车的定调是“远远超越了迈巴赫（参数丨图片）、劳斯莱斯Phantom这个档次”。

只字不提遥遥领先，句句都是遥遥领先。然而，亮相后的尊界，还没上市就惹来巨大争议。

图源：尊界汽车

亮相发布会上，尊界S800碾压、吊打迈巴赫的视频，搭配余承东“大家不要去嘲笑它”的话，掀起流量狂欢后又招来舆论反噬。

一波未平一波又起，一张配文“有些科技，无法平权，尊贵的人，优先享受”的朋友圈截图爆出，跟科技平权营销大势背道而驰，直戳消费者痛处，引起轩然大波。

又有一位迈巴赫车主发声，质疑尊界官方在未告知车主的情况下暴力测试他的车子，最后尊界法务没出手，最终还是江淮出来回应。

一地鸡毛过后，尊界的官方社媒已经“哑火”一个多月，当初的狂热和现在的沉默，对比强烈令人感慨。

就算没有这些争议，尊界这款车注定很难走量。百万级的门槛太高，尽管各种技术新词吊足了人们的胃口，却没有扎实的高端基因做底。

迈巴赫、劳斯莱斯都有丰厚的品牌底蕴，在超豪华市场毫无解释成本。可江淮没有中高端市场的成功经验，就算在入门市场也排不上“统治”级别，自下往上冲高更是难上加难。

更何况，卷无止境的国产新能源，还有蔚来ET9、仰望U7、昊铂SSR，一个个都是横练肌肉的竞争对手。

眼下得看华为智选车的魔法能不能生效，然而，深度捆绑华为就一定万事不愁吗？未必。

华为和赛力斯联手打造的问界，是智选车里表现最傲人的一位，引得众多网友感慨“选择比努力更重要”。但鸿蒙智行家族里，并非各个都是问界。

奇瑞和华为打造的智界一路坎坷，S7一车发三次，靠R7才打开局面；北汽梅开二度跟华为共创的享界，更是销量表现平平。

跟北汽、奇瑞相比，江淮的高端基因并不占优，却接下了最豪华的一个品牌。

尊界S800能大卖吗？尊界这个品牌能打造成功，并帮助江淮走出新能源困境，打一场翻身仗吗？

现在还无法下结论，背后还有很多关要闯，定增45亿打造高端智能电动平台开发项目是江淮的决心，能不能成？且看吧。

结语：

遥想当年，江淮汽车之父左延安的那句话：“从来没有救世主，靠谁都不如靠自己。”

而现在，谈江淮的新能源转型大变局，总是绕不开“救星”“救世主”云云。今昔对比，难免唏嘘。

不管怎么说，左延安时代早成历史，安进时代的江淮，销量、营收、集团形象等等方面，都出现了不同程度的“崩塌”。对江淮而言，现在又是危机并存的新阶段。

退休三年的安进被查，有些历史问题或许有了终结，但眼下江淮能否成功靠一个新品牌锐意变革、逆势翻身？尊界S800预计5月底上市，届时再看虚实吧。