详解奇瑞混动四大核心技术 到底有哪些黑科技

一向被大家视为理工男的奇瑞居然也“吹牛”了？

4月10日的奇瑞混动之夜上，奇瑞高调官宣“全球第一混动技术”，表示世界混动看中国，中国混动看奇瑞。

为什么一向低调的奇瑞，这次却一反常态用上了“第一”，而且是“全球第一”，底气从哪里来？

答案可能是：奇瑞真的做到了。

在汽车工业，混合动力系统可以说是目前公认的“皇冠（参数丨图片）”之一。混动技术的难，体现在发、变、电三大技术的高度融合以及高强度配合，只要有哪一门功课不过关，就会影响到混动产品的使用体验。

来看奇瑞拿出的核心科技：

1、热效率46.5%的新一代混动发动机

2、新一代混动变速箱，综合效率93%

3、高效永磁电机，最高效率>98%

4、新型电机控制器，最高效率>99.8%

先看发动机。

热效率46.5%的混动发动机，的确可以毫无争议地冠绝全球，尤其是奇瑞过去在宣传方面的严谨态度，一直都是强调“有效热效率”，而不是水分很大的台架数据。

再加上奇瑞在他们的资料中非常清楚地标注了他们是如何达到这一水准的，比如行业最高的滚流，行业正常水平是在2~3.5，奇瑞是大于4；行业最高200mJ点火能量 （行业90-160）；行业最高32%EGR率（行业20-28%）；行业最高600Bar缸内直喷系统（行业水平350）。

一句话概括，就是发动机的每个子系统都优化一遍又一遍，最终实现发动机整机热效率的稳步提升。

说实话，看到这些时的感受，跟前阵子看到Deepseek团队公布他们的开源大模型时有点像，都是那种“生怕友商学不会”的孤独和骄傲，所以我非常愿意相信，这台发动机的热效率也是非常纯净的“有效热效率”。

再看变速箱。

因为过去宣传的低调，很多人不知道，奇瑞在混合动力变速箱的研发方面是承担了国家级研发项目的，不仅要效率高可靠性好，而且要能够做到自主可控，不怕被卡脖子。

奇瑞能担此重任，也不是偶然。

早在2001年，奇瑞汽车就成立了清洁汽车项目组，并成功获得科技部十五期间“国家863计划电动轿车重大专项”中的“混合动力轿车项目。

2008年，搭载第一代ISG/BSG混动系统的奇瑞A5就已经开始服务北京奥运会。

2016年，奇瑞以自研CVT为基础打造的ESS混动搭载在艾瑞泽7e上正式量产，为研制更复杂的混动系统积累了宝贵了经验。

2021年，奇瑞正式发布了凝结了20年混动研发经验的3挡DHT混动，这是全球首创难度最大的三挡双电机混动变速箱技术，这也是奇瑞最终交付给国家科技部的技术成果。

跟这些相比，其实电池电机这些都算是比较简单的技术了，但是奇瑞也是在行业水平的基础上，继续玩到了极致，比如十六合一的集成，比如通过优化封装工艺和焊接工艺提高电机的功率密度等等。

有人可能会说，有些数据其实也并不算行业领先啊，比如他们的混动电机是24000转每分钟，前段时间某品牌都已经发布3万转的产品了。

首先，作为混动系统，其实高转速的难度是要比纯电动系统达到高转速的难度是更大的，24000转已经是全球混动行业的最高转速。

另一方面，实际上我们在发布会前参观实验室的过程中，他们已经攻克了3万转的技术，但是在量产时，为了充分考虑可靠性和寿命，依然选择了更保守一些的方案，这又是从一个侧面反映了奇瑞的低调务实以及对消费者的责任心。

这套鲲鹏混动最终能够达到的效果，或者说奇瑞打造这套鲲鹏系统的目标，是整车能耗低于百公里3L汽油。

实际上，无论是此前风云进行的续航挑战还是前不久的星纪元ES续航挑战，奇瑞现有的1.5T发动机在极限状态下就已经能跑出2L级别的综合油耗，所以我同样非常愿意相信，奇瑞的下一代发动机，真的能够实现他们的目标，而且可能依然是使用92号汽油达成。

最后，奇瑞还带来了他们的ONE MORE THING，鲲鹏超能电混CDM 7.0。

其中包括了正在研发的第七代混动专用发动机，热效率要达到48%以上，他们还给它起了个响亮的名字——鲲鹏天擎，将会搭载在奇瑞的下一代产品上。

打通了混动技术的任督二脉后，落实到产品就成了水到渠成的事，尤其是奇瑞还掌握了平台化快速开发的武林秘籍。

在发布会上，奇瑞正式公布了全新C级旗舰产品风云A9，轴距达到3000mm，集合了包括CDM6.0在内的先进技术。

2025年全年，奇瑞计划推出39款混动产品，其中HEV（不插电混动）3款，PHEV（插电混动）28款，REEV（增程式）8款，在海外，奇瑞国际2025年将推出23款以上混动产品。

这些产品，不仅将会让海内外消费感受到混动技术的中国震撼，为奇瑞带来更多的销量增长点，也将在全球混动市场掀起一场普及和平权风暴，让中国混合动力技术真正为全球的环保节能事业做出更大的贡献。

世界混动看中国，中国混动看奇瑞。