广汽秀“肌肉”：“不是实验室PPT”！

【导读】2025广汽科技日以安全为主题，多家车企竞相强调安全是底线

中国基金报记者 邱德坤

“作为车企，我们不能只谈体验，却忽略安全。”在4月12日晚间召开的2025广汽科技日上，广汽集团董事长冯兴亚表示，体验可以交给用户定义，但安全必须由车企定义。

近期，安全成为汽车行业的核心话题之一。2025广汽科技日以安全为主题，并且首次公开了 “广汽星灵安全守护体系”。

记者在现场注意到，多名广汽集团高管为了展现“安全融入每一个广汽人血液”的决心，相继从智驾、电池、芯片、底盘等汽车细分领域，呈现了广汽集团在安全方面的最新科技成果。

广汽研究院院长吴坚表示，广汽集团的L3级别自动驾驶能力不是演示版，不是实验室里的PPT，而是拿到了实打实的法规许可，具备“出事了我兜底”的能力。

从L2向L3级别迈进

用户对安全的底层需求发生质变

“大家知道现在汽车行业最火的话题是什么吗？”2025广汽科技日一开场，冯兴亚就向在场观众抛出了前述问题，随后与众多观众一同回应是“智驾”。

来源：中国基金报记者邱德坤拍摄

中国汽车行业的智能化发展进入关键阶段，正在从L2级别的智能辅助驾驶，向L3甚至是L4级别的自动驾驶方向迈进。数据显示，当前中国乘用车市场的L2级别智驾新车渗透率接近60%，2030年L2级别以上的智驾市场渗透率有望达到90%。

“离开安全谈智驾，就是本末倒置。”冯兴亚随即话锋一转称，跨过“L2级别智能辅助驾驶”到“L3级别自动驾驶”的分水岭，不是简单的技术升级，而是从“人机共驾”到“系统主导”的责任交接，用户对安全的底层需求发生了质变。

来源：中国基金报记者邱德坤拍摄

近期，广汽集团工作人员前往街头随机采访了多名消费者，重点询问其当前购车最关心什么。广汽集团在本次活动现场播放的视频显示，多名受访者称“首先是安全，其次是智驾”。

在冯兴亚看来，这不仅对车企的智驾技术提出了更高要求，而且对车企能否搭建更为可靠的安全架构，以及提升处理各种突发风险的能力带来了更大的挑战。

面对汽车行业的上述发展趋势，工业和信息化部等部门在2月联合发布通知，要求车企明确智驾功能的边界，规范宣传用语，并强化安全设计等。

目前，国内仅有广汽集团等7家车企获得了首批L3级别自动驾驶准入试点资格。 广汽集团方面称，2025年第四季度，公司的L3级别自动驾驶车型将上市销售。

那么，面向L3级别自动驾驶时代，广汽集团如何进一步提升汽车安全？

“人是放在首位的。”冯兴亚表示，从1997年成立以来，广汽集团对于汽车安全的态度，从来都不只是作为一项配置，而是必须坚守的底线。

首次公开“广汽星灵安全守护体系”

广汽集团提出体系化安全的观点

2025广汽科技日的主角是“广汽星灵安全守护体系”。冯兴亚表示，该体系的特点是“三个全”，即全链路的安全研发体系、全域安全技术和全时安全保障。

吴坚介绍，广汽集团打造的“广汽星灵安全守护体系”，主要由L3级别高阶智驾技术、智能底盘技术、主被动融合安全技术，以及严苛的电池安全技术等四大部分组成。

来源：广汽集团

同时，广汽昊铂品牌焕新后首款旗舰产品——昊铂HL，成为广汽集团展现“广汽星灵安全守护体系”成效的重要载体。

广汽昊铂首席执行官马海洋表示，在广汽集团体系化安全标准下，昊铂HL以“碰撞安全+智驾安全+夜间安全+电池安全+细节安全”等五大维度打造“安全港湾”。

其中，昊铂HL的智驾安全体现在搭载了广汽集团全新的GSD高阶智驾，全系标配激光雷达与Orin-X芯片等智能硬件，融合端到端大模型算法，实现无图领航，全场景覆盖率超99%。

同时，昊铂HL的电池安全体现在采用“阻热—耐热—防火”三重防护体系，三元方壳电池搭载热蔓延抑制技术，配合超稳电极界面和云端电池管理系统，实现毫秒级风险预警。

“新能源汽车电池的生产环节复杂，失效点众多，任何一家车企都无法100%保证电芯永远不会出问题。”吴坚表示，广汽集团决定在电芯安全之外，再设一道保险，于是自主研发了弹匣电池被动防护技术。

据悉，广汽集团的弹匣电池被动防护技术，是将电池包分割成若干个独立的防护舱，每一个舱位之间都加入隔热和吸热的材料。一旦某个电芯热失控，热量会被锁定在单个舱内，吸热材料迅速降温防止热蔓延，阻断连锁反应。

图：广汽集团弹匣电池 来源：广汽集团

联手中兴通讯、华虹半导体

打造汽车芯片安全可控体系

2025广汽科技日的安全主题，包含打造安全可控的核心零部件供应链，其中安全可控的车规级芯片是重点。

“芯片已成为智能化发展的关键因素。”广汽研究院副院长梁伟强表示，汽车产业已经进入以“智能化”为核心的下半场，而智能化的持续迭代需要高性能芯片的支撑。

对此，广汽集团在2025广汽科技日上发布了12款汽车芯片，构建起汽车芯片产品矩阵，覆盖计算、控制、电源、驱动、传感、模拟等全领域，合作方包含中兴通讯、仁芯科技、杰华特、鸿翼芯等。

来源：广汽集团

其中，广汽集团与中兴通讯联合定义的G-C01芯片，成为行业首款多核异构、多域融合的中央计算处理芯片。梁伟强介绍，G-C01芯片采用MPU+MCU多核异构设计，满足最高功能的安全等级。

同时，广汽集团发起了汽车芯片应用生态共建计划，倡议全行业共同攻关汽车芯片难题，共建汽车芯片生态圈。

记者在现场看到，参与上述共建计划的知名企业，包含中兴通讯、地平线、华虹半导体、粤芯半导体、芯联集成、裕太微电子、瑞芯微等。

来源：中国基金报记者邱德坤拍摄

梁伟强表示，广汽集团在发起上述共建计划后将采取四大举措。

具体来看，一是广汽集团将深化“产学研”协同创新，加快攻关汽车领域高性能、高安全的芯片产品。

二是广汽集团将打造“整车—控制器—芯片”端到端联动验证平台，充分发挥链主作用，为芯片企业提供原型开发平台，支持芯片快速验证，大幅降低开发成本，缩短开发周期。

三是广汽集团将实施“一芯多源”策略，通过操作系统、软硬件接口、软件算法、关键需求等4个方面的平台化，实现1类芯片多种解决方案，让更多合作伙伴参与生态共建。

四是广汽集团将深化芯片领域的投资合作。目前，广汽集团投资了23家半导体企业，累计投资金额超过21亿元。梁伟强表示，未来，广汽集团将持续加大投资力度，支持芯片创新成果的加速落地。

校对：王玥

编辑：小茉

审核：许闻

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