“残血”穿越1500公里，坦克400 Hi4-T到底有多结实？

近日，懂车帝发布了坦克400 Hi4-T的拆车实录。不同于普通试驾车，此次被拆解的，是一辆在冬季极限续航测试中经历突发状况后，仍完成1500公里穿越旅程的“战损版”车型。坦克400 Hi4-T不仅在事故后保持了良好的运行状态，顺利完成了冬季极限续航测试，还成功抵达上古冰川。此次拆解从结构强度、动力系统、电池保护等方面，揭示了坦克400 Hi4-T在新能源越野车中少有的抗造实力，也刷新了人们对新能源越野车安全性与可靠性的认知。

翻滚数圈人员无恙还能行驶，坦克凭啥这么硬？

在懂车帝冬测开始之前，坦克400 Hi4-T不幸遭遇暗冰，车辆在60英里每小时的速度下，连续翻滚数周，车窗、天窗碎裂，后座堆满积雪。所幸乘员安然无恙，车体结构依旧坚挺，车门可正常开启，为人员保留了完整的生存空间与逃生出口。

翻滚时车身能扛住冲击，离不开合理的设计和扎实的用料。坦克400 Hi4-T通过多处环状结构实现整车协同受力，A柱、B柱与上边梁等关键部位采用双层高强钢，顶盖横梁与天窗加强板一体成型，有效提升了车顶的抗压强度和整体稳定性，为翻滚中的生存空间打下坚实基础。

在用料方面，车身高强度钢占比高达76.6%，上边梁和ABC柱等关键结构部位更使用超高抗拉强度的双层钢材，构建多点强化、分区抗冲的结构体系，在遭遇冲击时，能有效维持车体完整性，真正为乘员筑起一道全方位、多层次的安全防线。

在这次的事故中，底盘作为直接受力部位，发挥了关键作用。大梁十分粗壮，为非承载式车身独有，当车辆受到外力冲击时，车架（大梁）能够吸收大部分能量，从而保证车身和车内乘客的安全。同时悬架在本次翻滚直接受力，而坦克400 Hi4-T的后悬采用整体桥，拥有较高的抗扭强度，在遇到冲击、扭转时，对车架、车身的形变有抑制作用，对整车底盘也起到支撑和保护作用。

全网追问真相，坦克400 1500公里不趴窝的原因？

许多新能源车型对电机输出依赖较高，一旦电驱故障，动力性能便大打折扣，穿越任务很可能难以为继。但坦克400 Hi4-T在电机失效后，仅凭燃油系统运转便完成了穿越，展现出极强的稳定性与可靠性。

而这背后的底气，正是Hi4-T越野混动架构的独特优势。坦克400 Hi4-T搭载2.0T大排量发动机和P2电机的黄金动力组合，以油为主、电为辅，两者协同发力，带来更加敏捷、顺滑的动力体验。而发动机本身就具备纯燃油越野车的动力水准，在电控系统失效时，完全可以独立输出稳定动力，且馈电后的性能衰减少，让越野无后顾之忧。

坦克400 Hi4-T在经历了翻滚事故之后，依旧成功完成1500公里死亡公路的穿越，将机械四驱的可靠性展露无遗。

坦克400 Hi4-T采用非解耦四驱结构，前后轴之间使用传动轴连接，可实现扭矩在各车轮之间的自由调配，相比电子四驱，非解耦四驱结构更为简单，在恶劣环境下更结实耐用，大大节省了维修成本。配合三把差速锁，即便三个车轮同时失去附着力，也能将全车动力分配到仅剩的有附着力的车轮上，越野性能大幅提升。

在阿拉斯加零下二三十度的极寒环境中，尽管天窗破裂，玻璃受损，坦克400 Hi4-T车内依旧保持了良好的温度和舒适性，为穿越任务提供了有力保障。之所以能在如此严酷条件下稳定制热，得益于坦克400 Hi4-T所配备的双热源供暖系统，空调不仅支持PTC热源加热，还能利用发动机余热进行高效供暖，既提升了冷启动时的制热效率，也有效降低了整体能耗，相比多数在-10℃以下制热效率骤降的纯电车型，表现更加稳定可靠。

翻滚后不鼓包、不起火，电池安全有何考量？

电池安全一直是新能源车的“命门”，尤其是越野场景下更容易遭受撞击、水淹和强震。但坦克400 Hi4-T在翻车后并未出现冒烟、鼓包或热失控等现象，电池状态稳定如常。

原因在于其独特的电池布置策略，电池包被固定在车身大梁之间的纵横骨架内、位于地板之上，并与整车骨架一体融合。这种高集成设计不仅避免了底盘变形时挤压电池，也有效抵挡了外界侵袭。在中国电动汽车火灾安全指数（C-EVFI）测评中，坦克400 Hi4-T在安全提示、应急救援、火灾防护、数据联动四项评测中，获得了全五星评价，以实力为消费者筑牢了坚实的安全防线。

对消费者来说，选车时不仅要看配置表，更需要考虑其在恶劣环境下的稳定性与可靠性。坦克400 Hi4-T用一次完整的“战损实测”给出了答案，为消费者提供了一份可靠的安全承诺，真正践行了品牌让用户“出得去，玩得嗨，回得来”的造车初心。

在全球新能源博弈加剧的当下，价格与配置的内卷已经见怪不怪，唯有真正扛过风霜考验的产品，才能赢得用户的信任与口碑。坦克400 Hi4-T此次的实战表现，正是中国品牌在全球越野新能源战场上的一次高质量亮相，让海外用户见证了国产越野的硬实力。