又一个妥协的国家出现了？放话关闭中企市场

近期，据中国青年网报道，特朗普宣布“对等关税”，国际舆论哗然。越南急忙寻求“零关税”谈判，却遭美国钢铁反倾销税回击。无独有偶，印度也有了新动作，其对待中企的态度引发广泛关注。

贸易（资料图）

印度商业和工业部长皮尤什・戈亚尔公开表示，愿意为特斯拉等国际车企提供建厂条件，甚至考虑降低电动车进口关税，期望借此换取美国在关税问题上的让步。据印度媒体爆料，若特斯拉赴印建厂，不仅关税减半，还将获得进口零件绿色通道。

然而，戈亚尔在接受彭博社采访时，却明确拒绝中国第一大电动汽车企业进入印度市场，声称要维护所谓“战略利益”。此前，比亚迪提出10亿美元合资建厂计划，同样遭到印度政府驳回；长城汽车也因审批受阻，于2022年无奈退出印度市场。印度这种对中美企业截然不同的态度，形成鲜明反差。

印度本土电动车产业发展缓慢，以塔塔和马恒达等车企为例，多年来虽致力于电动车研发，却仅推出几款低配车型，技术与市场表现均差强人意。印度街头，日本铃木燃油车依旧占据主导。在此背景下，印度期望借助特斯拉的品牌与技术，推动本土电动车产业升级。

与此同时，马斯克与特朗普关系密切，印度试图通过讨好特斯拉，促使其在特朗普面前为印度争取贸易优惠，并获取先进技术转让。印度的算盘打得很响，只是这一计划能否顺利实现，尚存诸多疑问。

贸易（资料图）

印度人均年收入仅约1800美元，民众购买力较低，即使特斯拉降低产品价格，对普通印度消费者而言，购买高端电动车仍可能是沉重负担。

印度全国公共充电桩数量不足2000个，且分布不均，主要集中在城市核心区与高速公路沿线，难以满足电动车普及需求。频繁停电现象，也为电动车使用增添困难。

塔塔和马恒达等本土车企强烈反对特斯拉进入，指责政府“引狼入室”。为平衡本土企业与外资企业利益，印度政府需投入大量财政资金，给予双方补贴，财政压力剧增。

此前，特斯拉为进入印度市场，与印度政府谈判建厂审批事宜长达三年，却未能取得批文。如今，即便印度给出优惠承诺，后续也可能存在复杂条款。据相关数据，在印度造车成本比中国高出约30%，且当地配套产业链不完善，物流成本高且不稳定。

贸易（资料图）

全球畅销电动车前十名中，中国车企占据六个席位，在电池技术、续航能力和智能化体验等方面优势显著。中国电动车在东南亚、中东等市场销量可观，对印度市场依赖程度较低。

印度关闭中企市场的做法，无疑是短视之举。即便特斯拉成功进入，受限于印度市场的消费能力、基础设施等因素，也难以迅速改变印度电动车产业现状。印度此举或使自身错失与中国企业合作机遇，其电动车产业发展计划恐难顺利推进。

国际市场风云变幻，各国政策制定需综合考量多重因素。印度在电动车产业发展过程中，如何平衡本土产业保护、外资引入与市场开放，将是决定其未来走向的关键。而中国企业在拓展海外市场时，也需审慎评估不同国家的政策环境与市场潜力。