宝骏背水一战

经济观察报 记者 濮振宇 从2010年后凭借经济型乘用车快速崛起，到2019年后启用新标推进品牌向上受挫，再到2024年后聚焦新能源与智能驾驶技术重燃战意，上汽通用五菱旗下宝骏品牌的转型之路几经起伏。

在4月7日的“向上·超越”上汽通用五菱2025技术进化日活动上，上汽通用五菱在神炼电池、灵眸智驾、灵语座舱和灵犀动力四大板块发布多项技术成果，展现其突围10万级主流市场的决心。

然而，这一价格带今年已成“兵家必争之地”，各大品牌纷纷以低价高配智驾车型抢占份额。

从云海车型到享境车型，从A00级到主流新能源市场，宝骏的新一轮向上突围关乎品牌存续，将是一场关于技术、战略与市场洞察的全面考验。

再攻10万元价格线

宝骏享境所在的10万至15万元价格带，是当下很多中高端品牌战略下沉的目标市场，同时也是宝骏品牌向上突围的核心价格带。

宝骏品牌的成立是上汽通用五菱向乘用车市场转型的关键一步。2010年，上汽通用五菱推出宝骏品牌，主打经济型乘用车市场。依托上汽、通用、五菱三方技术、制造和渠道资源，宝骏从成立之初就实现了快速发展。

2014年，宝骏730的问世，填补了宝骏在家用MPV市场的布局空白，该车凭借空间实用性和亲民价格迅速成为爆款。2015年，宝骏又推出紧凑型SUV宝骏560，该车以低价高配策略抢占市场，月销一度突破3万辆。2017年，小型SUV宝骏510上市，以5.48万元起售价成为销量黑马，并支撑品牌2017年全年销量突破100万辆，上汽通用五菱也成为“商转乘”的典范。

尽管爆款频出，但宝骏产品集中在5万至10万元价格带，生存空间和品牌溢价能力受限。面对市场饱和与消费升级，宝骏启动品牌焕新，新宝骏品牌2019年发布，启用钻石标，主打“年轻、科技、智能、网联”，试图向10万至15万元市场突围，但市场反响未达预期。

对于宝骏品牌向上的受挫，有分析认为，如果新宝骏的转型最初就能以主流新能源市场为目标，那品牌后续发展也许会更顺利一些。

对此，上汽通用五菱宝骏事业部市场传播总监刘志辉在接受经济观察报等媒体采访时表示：“在我们刚进入新能源市场的时候，走的是另外一条普及路线，就是叫A00级市场的新能源车，在这上面有一定的成绩。我觉得KiWi车型是当时整个时代的选择，只是说我们当时可能考虑不那么周全，只选择了一条路。”

2024年以来，宝骏聚焦主流新能源市场，掀起新一轮品牌向上攻势。2024年9月，宝骏云海车型上市，新车定位智能长续航SUV，提供纯电、插混两种动力系统，限时先享指导价为10.98万至13.38万元。进入2025年，宝骏享境车型于4月7日开启预售，新车提供两款插混车型、两款纯电车型选择，预售价区间为13.28万至15.58万元。

“从去年的宝骏云海到今天预售的宝骏享境，代表着我们向主流市场向上突破的决心。接下来我们还会布局3至4款主流车型，基本上到明年，整体产品矩阵会全部完善，慢慢能实现之前确定下来的目标。”刘志辉说。

二次向上，面对智驾考验

从市场环境看，宝骏如今追求品牌向上比几年之前更具有挑战性。今年，10万元级市场已成为兵家必争之地，自主品牌、新造车品牌、合资品牌都大力下沉，并纷纷以智驾车型强化自身在该市场的竞争力。

今年3月，广汽丰田全新纯电SUV车型铂智 3X上市，新车采用Momenta5.0高阶智驾，售价仅为10.98万至15.98万元。今年4月，零跑B10也将上市，新车预售12.98万元的版本就配备了激光雷达，支持城市和高速道路的智能领航功能以及自动泊车入位功能。此外，比亚迪、吉利等头部自主品牌也都已推出了售价10万元左右的智驾车型。

4月7日，上汽通用五菱发布灵眸智驾技术矩阵，包括灵眸智驾标准版和灵眸智驾进阶版，这套智驾系统由宝骏与卓驭(原大疆车载)合作开发。从2019年至今，灵眸智驾依托卓驭的算法和上汽通用五菱3000万用户的场景数据积累，已经从1.0跃迁至3.0版本。

“后续的旗舰版，我们还会持续跟大疆打造。当然，以后也有更多的可能性，但至少目前来讲，这是我们比较坚定往下走的一条路线。”上汽通用五菱技术中心智能架构高级技术官林智桂在接受经济观察报等媒体采访时表示。

宝骏享境搭载的灵眸智驾进阶版，在强化智能驾驶辅助功能的同时，新增“漫游探索车位”与“云端地图”两项泊车功能。前者能在发现目标车位被占时，自动寻找并泊入空车位；后者则覆盖全国20多个城市的热门停车场，支持用户提前选定车位进行智能泊车。

宝骏在智驾领域的紧迫感非常明显。林智桂表示，在10万元级的汽车市场，今年智驾已成为用户购车时会着重考虑的选项。同样级别的产品里，它已经成为了一个‘不能没有’的选项。

作为宝骏最新的重磅车型，享境虽然还暂不支持车位到车位这一行业热门功能，但该车已开启预售。“（这个功能）以后肯定会带。但是上市的时候，在我看来可能还没有达到我认为我满足的状态，现在在我们的测试当中。”林智桂说。

在智驾领域构建差异化优势，在现阶段是一件很难的事情。轻舟智航联合创始人、CEO于骞对经济观察报表示，智驾行业当前仍处在由低阶向高阶的发展过程中，这场仗不打到L4级别是不会终结的，所以还没到谈论技术差异化的阶段。

“安全”牌价值几何

近期，小米SU7致命事故引发了外界对于智驾安全性的高关注度。在智驾领域，宝骏最初选择的是双目技术路线。林智桂表示，双目天然具有立体的检测信息，当然也有自身的短板。在无法保证安全的情况下，宝骏会适当对智驾功能做一些降级处理。

根据《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》(GBTT44721-2024)，（驾驶员）介入请求从发出到因执行最小风险策略(MRM)而终止的时长应不小于10秒，使驾驶员有充足的时间接管车辆。

林智桂表示，纯靠感知或者车载的实时感知来解决这个问题是有难度的。当车速达到每小时120公里、130公里甚至更高以后，就很难保证一定能够留得出10秒的时间。但是可以通过一些其他的手段应对。例如，现在修路信息会在地图里发布，这类信息慢慢地也会被融合到整个智驾系统里进行综合分析处理。

除了智驾安全，动力电池安全也是小米SU7致命事故近期引发的热点话题。4月7日，上汽通用五菱公布了神炼电池4.0的部分技术参数，包括全球首款6C高锰电池——神炼电池M将全面加持神炼电池4.0，7分钟即可补能50%。

上汽通用五菱技术中心智能平台首席技术官邵杰对经济观察报等媒体表示：“我们认为行业卷到4C、5C、6C已经差不多了，更高的C，其实真的就是内卷，没太大必要。为了那几十秒，耗散了整个行业的资源，而且所有的快充与车速的因素叠加在一起，它的危险性将成倍地放大。”

濮振宇经济观察报记者

关注汽车产业政策、行业企业转型等，对自主品牌、主流合资品牌关注较多，擅长分析报道。
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