巴拿马港口1600亿交易悬疑再起，长和子公司深夜回应

4月9日晚9时，长江和记实业（长和）旗下巴拿马港口公司（PPC）发布十点声明，正式回应巴拿马政府对其港口特许经营权的质疑。这场围绕228亿美元（约合人民币1674亿元）港口交易的争议，因涉及中美战略博弈、全球航运命脉及国家利益，正演变为一场牵动多方的“暗战”。

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争议核心：出售交易触发合规性质疑

根据长和3月4日公告，其拟以228亿美元向贝莱德财团出售全球43个港口资产，其中包括巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。这两个港口承担着全球6%的海运贸易量，中国商船货运量占比达21%，战略地位不言而喻。

交易公布后，很快就受到《大公报》和前香港特首梁振英的指责。正经社在第一时间就进行了关注（参见《李嘉诚港口事件，李家超、梁振英两任特首也都发声了》）。

而后，事件经过了一系列演变。3月28日，国家市场监督管理总局指出，将依法对相关交易进行审查。

4月3日，相关协议没能如期签订。

4月7日，巴拿马政府方面启动对巴拿马港口公司的审计，指控其2021年续签特许经营权时存在多项违规，并要求追缴1.02亿巴波亚币的额外费用。

4月9日晚间，巴拿马港口公司在回应中逐条反驳指控，强调其运营完全符合巴拿马审计署、海事管理局等机构的要求，并承诺未来十年投资超10亿巴波亚币（约合人民币73亿元）升级港口设施。公司还披露，自1997年接管港口以来，累计为当地创造了59亿巴波亚币（约合人民币433亿元）经济贡献，包括税费、就业及基建投入等。

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地缘漩涡：中美角力下的 “咽喉要道”

这场争议的背后，是中美在拉美地区的战略博弈。特朗普政府上台后，多次宣称 “中国控制巴拿马运河威胁美国安全”，甚至暗示可能动用武力收回运河。在此背景下，巴拿马政府于2月退出 “一带一路” 倡议，转而向美国靠拢。长和的港口出售交易，被外界视为在美国压力下的 “妥协之举”。

对此，中国外交部及港澳办多次表态，国家市场监督管理总局亦启动反垄断审查，评估交易对全球航运市场的影响。而贝莱德作为美国最大资产管理公司，其收购后将掌控全球10.4%的集装箱吞吐量，进一步强化美国对关键航道的控制力。

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市场震荡：长和股价承压

受审查影响，长和港股3月31日单日跌超3%，并震荡下行至今，4月7日跌幅更是超8%。尽管交易暂未撤销，但巴拿马审计风波及中国监管介入，使原定的签约计划无限期推迟，不确定性持续发酵。

巴拿马政府的介入，让李嘉诚的港口交易再生变故，如果真到了那一步，就意味着，巴拿马和其背后的美国政府，不费一枪一弹就取得了巴拿马运河的控制权。

如果李嘉诚失去了巴拿马港口的经营权，就无法完成与贝莱德之间的交易，还要面临巨额违约赔偿，可谓是赔了夫人又折兵。如果再加上港口交易被叫停，所造成的经济上数百亿元亏损和名誉上的巨大损失，将使得李嘉诚赔的血本无归，成了港口交易中最大输家。

正经社分析师认为，长和港口交易已超越商业范畴，成为中美全球博弈的缩影。一边是资本巨鳄贝莱德借政治杠杆收割战略资产，另一边是中国以法律与市场手段捍卫发展利益。这场争议的终局，事关重塑全球航运权力格局。

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