广东
4月10日晚上，奇瑞在芜湖召开混动之夜发布会，这是一场完全“不客气”的发布会。发布会信息量极大。简单来说，奇瑞发布了新能源技术的“三驾马车”，还为旗下多款热销车型推出了平均降幅有大概2万的一口价。同时在发布会上也宣布，奇瑞未来将推出39款混动新车，还将在海外推出23款混动新车。
先来说这个三驾马车，第一驾马车是对核心技术的全链条掌控，现在奇瑞已经做到核心三电系统等每一个单项都是业内领先水平。第二驾马车是奇瑞重新定义了新能源车的安全标准，已经能做到在180公里时速长时间行驶，而且是亏电状态下，也不会失速。第三驾马车则是技术开源，奇瑞宣布将把部分核心混动技术开源，还会和高校合作培养相关的产业人才。
第一驾马车代表的是奇瑞的技术实力，发布会上公布的信息是，新插混动力单元的发动机最高热效率高达48%，为当前行业领先水平。而且这里需要展开介绍一下，奇瑞在发布会上发布了鲲鹏混动系统的三个大序列，分别针对节能、高性能和越野型需求打造。
其中，节能型系统名称分别叫CDM和CEM，名字里的第二个字母D代表插混，E代表增程，没有字母后缀。性能型系统名称分别叫CDM-S和CEM-S，以字母S作为后缀。而越野倾向型系统名为CDM-O和CEM-O，以字母O为后缀。
再来聊第二驾马车，这主要是安全方面的东西。据我们所知，奇瑞应该是目前国内第一家公开宣布能实现在180公里车速，而且还是亏电状态下连续高速行驶，整个混动系统不会发生失速现象的。插混车跑高速会失速这个话题，今天在奇瑞这算是正式终结了。
第三驾马车则和企业格局有关，奇瑞宣布将开放部分核心新能源技术专利，而且不仅要开放核心新能源技术专利，奇瑞还会和多家高校合作，培育更多新能源专业人才。不得不说，这格局真的大！
在发布会中，除了发布新技术外，奇瑞也多次提到了出口市场的重要性及战略价值。先看一组数据，2025Q1，奇瑞累计出口25.5万辆（2024Q1为20.8万辆），为中国车企出口第一。其中3月出口86414辆，占当月总销量的40%。在国际局势持续不稳定的2025年第一季度，奇瑞出口量仍然保持了稳步提升。
奇瑞当前出口的关键增量市场为欧洲（含欧盟）市场，同时在新加坡、马来西亚等东南亚新兴经济体，也包括潜力巨大的中东市场。所有这些海外市场，其实对新能源车都有较强的刚需。
奇瑞此次集中爆发式的新技术发布，不管是能效更强的新插混技术、全新的增程技术或新的纯电技术等，对于上述正在积极推进交通产业绿色化进程的海外市场的消费者来说，无疑有着更强的吸引力。上面我们已经提及奇瑞如今已然成为中国汽车出海一哥。市场普遍认为此次发布会后陆续落地出口的新一代奇瑞车型们，特别是在发布会上提到的23款混动新车，将进一步巩固奇瑞的出海领先品牌地位。
而所有这一切的根源，均来自奇瑞对新能源全技术链的深厚技术积淀。
N点评：
其实我们更应该看到的是，无论是当初在一片荒芜中潜心研发内燃机的奇瑞，还是现在这个在新能源全技术链取得极强技术储备的奇瑞，技术奇瑞的底色，其实一直不变。
在自身拥有如此技术积累的同时，奇瑞却并没有自我封闭，而愿意分享自身技术成果，和业界共享，这种格局其实让我们想起了当年开放油混技术专利的丰田。就像发布会中的这句话一样：因为自己淋过雨，所以总想替别人撑把伞。
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