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出品： 电动星球
作者：毓肥
如舆论期待的一样，零跑 B10 的最终起售价定在 9.98 万元。
全系四个版本均比预售价低了一万，这也让 B10 一个月前就已经很震撼的预售价再下一城。同时，2025 年激光雷达+高阶城市智驾的纯电门槛，又被往下拉了一万元。
掷地有声的起售价，带来了突飞猛进的订单——官方宣布 1 小时 B10 大定就突破了 1 万台。
比起国内的热度，更重要的可能还包括零跑 B10「全球车型」的身份。
2025 年零跑即将冲击 5 万台的全球销量份额，而除了销售渠道全面对接Stellantis以外，产品本身是全球冲量的基石。
B10 将承载着零跑的全球野心，在更广大的市场迎战另一位已经深耕全球新能源市场许久的中国车企——比亚迪。
面对海鸥（参数丨图片）、海豚、元 Plus 等车型均在海外取得成绩的比亚迪，零跑是否有胜算？
我们今天简单聊聊。
新的 998 战神？
先来回顾下 B10 是台什么车：
长宽高 4515x1885x1655mm 的 B10，精准定位在与比亚迪元 Plus、吉利银河 E5 竞争的小型纯电 SUV 市场中。
而基于 LEAP 3.5 架构打造的 B10，则将零跑特色发挥到了新高度：通过高度统一的设计、用料、SKU，以及高度自研压缩核心电子元件的成本，谋求同级更狠的配置堆砌。
这三款车我们都有试驾，可以零跑 B10 的空间绝对值并没有明显优于另外两款竞品，但续航、充电、智驾则都取得了领先，甚至有点「人无我有」的狠劲。
首先是 600km 的高配版续航，起售价已经压缩到了 11.98 万元。同样价格的比亚迪元 Plus，目前仅能买到 430km 续航版本，而 510km 的元 Plus 也来到了 12.58 万元起。
另一方面，主打超大空间和车手互联的银河 E5，440km 的起售价也来到了 10.78 万元；530km 起售价也要 12.38 万元。
B10 的设计相比两款主要竞品相对简单，或者可以直接说略显「素」，但这个价位最核心的配置，B10 算是竭尽全力。
除了 9.98 万起售和最长 600km 续航，决定声量的另一块拼图是智能。
虽然截止 2025，智能驾驶仍未成为决定一台电动车购买决策的首要因素。但只要其他配置足以带来客流、智驾成本压得够低、智驾带来的价格差距够小，一锤定音的作用开始显现。
这也是 B10 的胜负手之一——带激光雷达的车型最低价只需要 11.98 万元。
更亮眼的，是零跑官方承诺，这套单激光雷达+高通 8650 芯片方案的智驾系统，将在年内升级到「全国都能开」的城市智驾功能，并且终身不收取软件升级费用。
此外，此前 C 系列购买了 NAP 城市智驾功能的用户，零跑也官宣将会把相应软件费用退还。
此外我们发现，跟上个月零跑官方发布的智驾功能更新时间表相比，今天 B10 最新版的时间表做了一些细化。
比如此前官宣的节奏是「25 年 Q1 城快/高架 NAP 全国覆盖、25 年 H2 城区高阶智驾免费 OTA」，而今天最新公布的是「4 月高速/高架 NAP+ 停车场记忆泊车 HPA、三季度通勤只能领航辅助 CNAP、年底城市智能领航辅助陆续推送」。
目前看来零跑智驾的宏观规划未变，更多的是精细到季度。
这意味着起码今年上半年，B10 乃至于接下来要登场的 B 系列新车，都大概率会是同级别唯一搭载激光雷达城市智驾硬件方案的新能源车型。
价格引进门，续航留住人，智能一锤定音，零跑的销售策略很简单，但目前看来很奏效。
全球对攻比亚迪
B10 的任务不止国内。
官方信息显示，B10 将在全球 20 个国家相继上市，成为零跑名副其实的第一款「全球车」。
此前在财报会议中官方已经透露，今年零跑将加强融入 Stellantis 的全球销售渠道。预计到年内，零跑国际将拥有超过 550 家的渠道规模。
而 B10 具体的全球化进展，则是 6 月份开启全球路试，预计年内全面登陆国际市场。
从去年下半年开始，零跑已经呈现出增长加速的黑马之姿。B10 的全球冲量，也让人们开始讨论它与另一家全球化中国车企——比亚迪，在纯电市场的正面对垒。
比亚迪目前已经取得了相对稳定的海外销量。2025 年 3 月，比亚迪集团海外乘用车销量已经达到了 72723 台，一季度累计出口海外 20.61 万台——而零跑 2025 全年的目标是 5 万台。
阶段不同，但两者的目标和产品策略相对一致。
目前在比亚迪主力销售的海外车型中，大部分都是海鸥、海豚、元 Plus 三款车型的变体。接下来，比亚迪还将推动元 UP、宋 Plus 等 A 级、A+ 级车型的海外上市。
而零跑这边除了 B10，接下来 B 系列还会连续推出全球版车型，此外C系列、A 系列也将陆续出海。
新能源小车将成为中国车企的出海核心赛道，而刚在国内打响头炮的 B10，将成为零跑海外对标比亚迪的排头兵。
你们觉得零跑有机会吗？
（完）
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