四川
“慎用智驾”应该成为驾驶员的自觉
据“广东交警”消息，近日，广东云浮市公安局交通警察支队高速公路三大队交警发现，一男子在高速上边开着智能驾驶边睡觉，同时是超速驾驶，开车过程持续一个多小时，行程超过100公里。
涉事司机双眼紧闭，瘫倒在座椅上，车辆却在超速狂飙，这样一幕着实让人捏了一把汗，一旦发生交通事故，后果不堪设想。将生命托付给并不成熟的智驾，简直是在拿安全问题当儿戏。
↑“广东交警”发布的视频截图
涉事司机表示，当时因为“太困”，就打开了智能驾驶。疲劳驾驶本身是一种危险行为，开车犯困，难道不是到服务区休息，等到精力恢复再上路？怎能轻易将驾驶权交给车辆，自己却倒头就睡？
近几年来，智能驾驶技术发展迅猛，但不管车企如何宣传，一个基本事实是，智能驾驶主流的技术水平，仍然停留在L2级别阶段，如自适应巡航、车道保持、自动泊车等，只是起到辅助驾驶的作用，驾驶员必须全程主导，且准备随时接管方向盘。
正如前不久小米SU7事故时大众所讨论的，面对一些复杂的路况，或突发情况时，智能驾驶技术未必能精准识别预判，及时躲避危险。所以，“慎用智驾”应该成为驾驶员的自觉。
换句话说，智能技术还停留在辅助驾驶水平，那么车辆的驾驶员，就依然是行车安全的第一责任人。开车过程中保持专注，随时应对各种突发情况，这是基本的安全常识，更是交通法律法规的基础要求。
道路交通安全法明确规定，机动车驾驶人应当遵守道路交通安全法律、法规的规定，按照操作规范安全驾驶、文明驾驶。目前，涉事司机已被处罚，为漠视交通安全的行为付出了代价。而值得追问的是，尽管没有酿成危害后果，但仅仅是罚款和扣分的惩戒力度是否足够？此举是否构成危险驾驶？这些疑问也值得进一步探讨。
从报道来看，交警给涉事司机开出的罚单，主要是针对超速和疲劳驾驶，这也折射出，智能驾驶技术相关法律法规还存在不完善之处，导致监管工作出现了某种程度的滞后。也因此，车企在宣传推广过程中，极易出现概念混淆的情况，让用户对辅助驾驶、自动驾驶等概念缺乏区分。更重要的是，对于驾驶员在智能驾驶场景下的责任界定，也缺乏明确、统一的法律依据，实施处罚似乎也只能依据旧的交通法律法规。
针对此种情况，一方面，要加强针对车企和驾驶员的安全宣传教育，在智能驾驶技术不够成熟的前提下，引导大家形成“谨慎使用智能驾驶”的安全共识；另一方面，还得加快智能驾驶的立法立规工作，及时填补监管的不足。
总而言之，智能驾驶技术的发展是大势所趋，但不能因为有了技术就放松警惕，将生命安全托付给尚不成熟的技术。车企不断提升技术水平，驾驶员时刻保持安全意识，做好行车安全的第一责任人，政策层面则加强教育引导、完善法律法规，如此，智能驾驶才能走得更稳更远。
红星新闻特约评论员 熊志
编辑 汪垠涛
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