亏损中的航空公司们，为啥都在学春秋航空？

前段时间，南方航空公司（以下简称“南航”）换座椅的事，在网上掀起了不小的争议。

很多网友说，椅背比以前薄了许多， “沙发椅”变“硬座”了。

但问到“椅背变薄，机票是不是更优惠”的问题，南航客服却说，票价变化由市场决定，跟座椅变化没有关系。

根据南航2024年的年报，去年南航全年净亏损16.96亿元，尽管同比减亏59.71%，但仍未能扭转自2020年以来的连续五年亏损局面。

此外，可能很多人都不知道中国的航空公司里，春秋航空盈利最多，而大部分航司都在亏钱。

南航座椅减配，很大程度上是在学春秋。

不过，显然他们还没有学到春秋的精髓。

前段时间，无相君去了趟韩国调研，乘坐的就是春秋航空。

可以说，这次航班刷新了我对航空公司的认知。

相比于普通民航企业，春秋的航班，没有头等舱，清一色的薄座椅。

但这个“薄”却显得恰到好处：皮套材质，比起其他航空公司的布艺座椅，并没有太大的不舒适感，甚至还有点高级。

而且还给到了类似高铁一等座小桌板，有很好的支撑办公体验。

客舱的干净整洁度，也高出其他航空公司不少。

不过，春秋航空在网上也有不少让人吐槽的点。

比如，靠窗/前排座位收费，好位置提前预订是没用的，得加钱，要么就是看人品，能不能被机器分到好位置。

此外，别的公司都能带20寸以下的行李箱，但春秋航空却限制了14寸，超过尺寸的必须要加钱。

14寸，也就是一个普通背包的大小。

再比如，没有免费的餐食，而几乎所有的国内航空公司都会提供免费的餐食。

不仅如此，春秋航空还会搞创收：免税店里的香水、包包、奢侈品，都卖。

绿皮车上卖瓜子花生的小推车，他也有。

每班春秋航空中的必有服务项目，就是机组空姐叫卖小商品。

还有就是座位密度，春秋航空引进空客A320这一种机型。

一般航空公司对A320会设置150个座位，但春秋却设置了180个。

多出来的30个，一部分是从头等舱抠出来的，一部分是通过减少座椅进深和间距省出来的。

春秋航空董事长王振华曾放言：“只要政府敢批准，我就敢在飞机上卖站票。”

听起来挺抠门是不是？但如果告诉你票价，可能你也想去试试。

南京飞韩国济州，往返机票+税只要520元。

520，就能出国游，这比在国内坐高铁还划算。

网上甚至还有，淡季春秋“税前零元飞日本”的攻略。

因此，在小红书等社群中，春秋航空被冠以“空中绿皮”、“航司中的拼多多/蜜雪冰城”之称，客舱长期保持70%以上的高客座率，也是领先于其他航司。

数据来源：新京报有理数

“春秋航空不嫌我穷，我不嫌他破”。

正是因为便宜+量大。

2024年前三季度，春秋航空实现收入159.77亿元，同比增长13.3%，归母净利润26.04亿元。

大幅领先第二名吉祥航空12.71亿元，业绩独树一帜，遥遥领先。

这也掀起了业界的大讨论：要不要学春秋？

亏损5年的南航，在这个春天，开启了学春秋航空的路线。

砍掉头等舱，压缩座位空间，增加座椅；

降低餐标，将正餐换成小食；

学春秋锁座，要求用户付费选座。

把原本厚实的座椅换成“轻薄型”座椅。

年报显示，南方航空营业成本1595.71亿元，同比增长8.12%， 其中，航油成本是最d大成本支出，公司测算，假定2025年燃油的消耗量不变，平均燃油价格每上升或下降10%，将导致年内营运成本上升或下降54.99亿元。

把厚座椅换成薄座椅，不仅可以增加座位，更能实现300公斤的减重，一年省下的燃油费或超百万。

看起来，南航是在学春秋了，但如果细看，南航还是没有学到春秋的精髓。

就拿座椅一项来说，南航的“轻薄型”座椅，看上去比春秋还要廉价。

此外，在服务降级的基础上，南航却不降票价，这就没有学到核心的东西。

很多人都说春秋抠，但为什么下次还选？

因为动辄199元、299元的机票，便宜得让人没话说。

但南航这种降服务不降价的行为，从长远来看，可能不仅不能降本，甚至会把品牌多年积攒的舒适口碑给打下去。

要知道南航是国内四大航空公司之一，轻薄型座椅已经不可避免地给自己贴上廉价航空的“标签”。

降成本的目的是为了降价，没有降价的降成本等于拿头硬撞水泥。

南航如果是光降成本，可能面临市场和口碑的两头挨打局面。

2025，是很多航司降成本的大年。

南航除了座椅降配外，还干了件让航空圈震惊的事——一口气挂牌卖掉10架正值“壮年”波音787-8客机。

原因是国际航班客流减少，但787-8的维护费却很高，与其继续养着烧钱，不如趁二手飞机行情好，抓紧套现。

此外，海航也是跟着甩卖787-8，而东航则是把客流量少的A330调去飞货运，大家都在搞“降本增效”。

但降本增效这件事，不仅仅是降低配置那么简单，很多航司在学春秋的时候，也忽视了春秋对于“航行本质”的坚守。

比如，飞机的安全性。

2023年，春秋航空的总营收约180亿，其中，安全相关的支出就花了40亿，占营收的四分之一，这个比例在航司内，也是遥遥领先。

也是基于此，去年12月，春秋航空获评企业主体信用等级AAA评级。

这是继国内三大航和厦门航空后的第五家AAA评级航空公司，也是唯一一家获此殊荣的民营航空公司。

再比如，对线路的研究。

春秋航空国外只聚焦日韩线，国内也是聚焦客流量大的航线，多采取点对点直飞模式。

而且飞行时间安排得更紧凑，提升了飞机利用率，这使得其飞机日均利用时间达11小时，远超同行。

此外，在员工待遇上，春秋航空的普通员工工资，也普遍比业内高20%，中高层管理，每年也都能拿到公司股票分红。

很多跟着董事长王正华的老员工，都实现了财富自由。

在前不久的2025中国超市周活动上，永辉负责调改的高管很高兴地宣布，调改店一个月赚了两百万。

但胖东来创始人于东来却登台打断其发言，表示：

“我们很多企业没有这个经验，然后在我们调改的过程中，就按原来的这种习惯来经营管理，这样的习惯还是不好的……两百万为什么不去涨工资？这是我们很多企业就犯这个毛病。”
“包括我们在座的每个企业，调整的时候，如果企业的门店调整，现在你们最大的问题就是要活下来，然后活好，活健康，然后再去创造美好，活出美好这样的一种状态。”

在于东来眼里，企业最重要的不是降本，也不是赚钱，而是健康，创造美好。

这种理念，和春秋航空的王正华对接班人的叮嘱不谋而合：

“不要急于创新，不要急于做大。”

当初春秋搞廉价航空的初心，并不是为了多赚钱，王正华觉得：“中国还有10多亿人从未坐过飞机，不应该忽略这个庞大的群体。”

生意的平衡点，不仅要看账本，更得看人心。

曾经海底捞出了本书，名字叫作《海底捞你学不会》，其核心思想就是给告诉你方法，你也不一定能做到。

当零售业都在学胖东来，当航空界都在学春秋，或许最难的不是如何改造，而是克服短期盈利的贪欲，稳扎稳打，以服务大众的精神，守护好行业的一片蓝天。