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对于本轮美国政府加征“对等关税”，4月8日晚中船应急(300527)在公告中回应，公司作为央企控股的军工上市公司，聚焦应急产业和布局全球市场的应急装备制造企业，积极响应控股股东号召，持续密切关注全球贸易政策。经初步评估，本次美国加征关税对公司的整体生产经营影响极其有限，公司生产经营一切正常。
中船应急是中国船舶重工集团旗下上市公司，是国内少数拥有多品种应急交通工程装备研制生产能力的企业之一。公司专注应急装备事业，积极向应急预警、应急救援、应急保障、应急服务四大板块拓展，产品平灾结合，主导产品应急交通工程装备覆盖公路、铁路、水路、航空四大交通领域。
中船应急在公告中表示，公司近年来采取一系列措施持续加大研发投入力度、大力发展国产化替代，仅有极少部分零部件间接采购自北美地区，公司供应链非常稳定，因此，本次国内加征关税对公司现有采购业务的影响极其有限。公司积极拓展海外市场，深耕东南亚、非洲和南美地区，公司及子公司暂未对北美销售产品。
与此同时，公司表示，将积极跟踪国际、国内政策动态走向，与供应商、客户开展积极主动的沟通，对政策可能发生的变化进行积极响应。同时，公司将持续推进改革创新、技术升级换代进程，提高国内供应占比，构建国内国际双循环相互促进的新发展格局，提升公司在全球化布局中的抗风险能力。
1月23日，中船应急发布业绩扭亏为盈预告，预计2024年实现归母净利润663万元至994万元，上年同期为亏损2.17亿元；扣除非经常性损益后的净利润亏损1955万元至1303万元，上年同期亏损3.35亿元。
对于业绩变化，公司分析称，报告期内应急装备市场需求逐步回暖，2023年存在的部分订单延后、工程市场业务承接订单下滑等不利影响在2024年逐渐消除，公司2024年营业收入较去年同比上升。
此外，产品结构变化也起到了积极作用，2023年公司主要以毛利率偏低的工程市场产品为主，而2024年则以毛利率较高的应急交通工程装备产品为主，合同质量得到提高。同时，成本工程的稳步实施使得成本费用率同比下降。
此前，中船应急曾连续两年亏损。财报显示，公司在2023年实现营业收入6.03亿元，归母净利润为亏损2.17亿元。中船应急在2024年度经营计划中，将“扭亏增盈”作为了年度工作方针之一。
2024年以来，中船应急发挥科技委技术线和科技研发部行政线“两线”作用，推动重点项目落地。如某型项目在方案竞标中以第一名胜出，转入科研试制阶段；某型项目具备出厂评审条件；可拖挂项目完成集成应用示范，高性能救援艇完成样机试制。
在海外市场发展中，中船应急优化调整“十四五”海外市场规划，促进亚、非、拉三大区域市场协调发展，形成了泰国、孟加拉国、秘鲁、肯尼亚四大区域中心。
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