采购48舰，特朗普开出上任最大订单，剑指中俄，北极也要归美国？

对于热衷于开拓疆土的特朗普而言，现在打算直接采购48艘破冰船就进行对北极的开发，这是否意味着特朗普打算将北极也“收归国有”？

01 特朗普要采购48艘破冰船开发北极

在想要夺回巴拿马运河、吞并加拿大和格陵兰岛后，特朗普又盯上了北极，尽管这片土地几乎没有人类居住，但有着巨大的开发价值，抢占了北极航道，将确保美国海上航运霸主的地位不可动摇。

但相应的想要开发北极航道的成本也极高，除了中美俄之外几乎没有国家能够做到这点，特别是北极地区的厚冰领域，没有重型破冰船根本无法开辟这些地区的航道。

而这恰好是美国的薄弱点，尽管在航母、核潜艇上美国处于全球第一梯队，但在破冰船领域却和造船业一样，处于全球主流国家的末流。

目前美国全国只有2艘破冰船，分别是“极星号”和“希利号”，前者是在1976年投入使用，服役已经近半个世纪，机械故障频发，随时都有退出队伍的风险；后者虽然服役时间要年轻一些，但却是一艘中型破冰船，根本无法满足北极地区复杂的环境需求。

“极星号”虽然能够破开6米厚的冰层，但在过去一段时间由于舰艇年龄老化的缘故，只能执行为南极科考站补给船开辟航道的任务，经不起大折腾去开辟北极新航道；“希利号”则只能够破开3米厚冰层，无法应对北极航道的厚冰海域，只能执行北极巡航任务。

一艘能用于开辟北极航道的破冰船不能用，另一艘能用的却性能跟不上，这导致美国即便是想要在北极开拓疆土也没能力，因此在军费开支上各种削减的特朗普大手一挥，直接采购48艘破冰船。

当然，这个采购并不是像美国造船厂采购，毕竟美国造船业的拉胯已经让美军在本世纪没有一艘像样点的主力舰艇服役，连原有舰艇维护保养都难以实现的情况下根本无力建造一批开辟北极航道的重型破冰船，更何况之前的破冰船还是其他国家提供的技术帮助美国才能建造成功。

目前特朗普有意和芬兰达成破冰船采购合同，一旦该合同达成那么这个数量或许将是48艘。作为北极圈国家，芬兰在破冰船建造领域具备强大的国际竞争力，从芬兰这采购大批重型破冰船，无疑是最稳妥也是最快速开辟北极航道的方法。

02 美国有意抢占北极航道3条路线中的两条

通往北极航道总共有3条路线，分别是北方海路、西北航道、跨极海路，但北方海路美国已经无意开发， 因为该条海路基本上贴着俄罗斯北部海岸，俄罗斯已经将这条航道视为自己的“内水”，在过去数十年的运行下俄罗斯已经控制了该海路的上百个泊位、数十个港口，并部署了S400防空导弹和地面部队提供武力保护，每艘船只交10万-20万美元的过路费就能通过。

如果说商船从该海路经过的话要比从苏伊士运河近了40%航程，节约了半个月的行程，因此不少国家的商船为了追求效率都会选择向俄罗斯交付过航，中国船只更是其中的老熟人。

更重要的是该处海路的冰层厚度平均为1.5米-2米，夏季时甚至低于1米，仅出动中型破冰船都能维护该处海路畅通。

但很可惜，在俄罗斯多年运行下北方海路已经成了俄罗斯地盘，美国能争夺的只剩下西北航道和跨极海路。

西北航道大约白令海峡至巴芬湾和大西洋，相较于从巴拿马运河通行，从该航道能节省40%的航程，因此加拿大认为该航道是自己的“内水”，要求每艘过路船只向自己报备；不过美国并不认同加拿大的说法，声称该航道属于国际水域，加拿大在这没有任何的权利。

相较于北方海路，西北航道的冰层平均厚度为2-3米，在缺乏重型破冰船的情况下难以破开该地区冰层并进行常态化维护。

特朗普采购48艘破冰船后，这一问题将不存在，并且该航道的控制成本和难度远比北方海路要低，一旦控制了西北航道后，美国就能和北美东海岸实现勾连的同时避开俄罗斯的控制，并可以从阿拉斯加就派出破冰船进行维护。

但摆在这的一个难题是由于该处航道水路狭窄，商业开发程度低，在缺乏安全保证的情况下很少有船只会铤而走险过航该通道；美国不仅是要出动破冰船开辟航道，还要投入大量的资金用于航道沿线上的港口开发建设，对于基建水平仍停留在上世纪的美国而言，很难完成该航道的港口建设。

03 中国也要加入到北极航道的开发中

相反作为基建狂魔的中国，则能够很好的满足航道沿线港口的建设，并且中国已经亮明了态度希望通过“冰上丝绸之路”加入到对北极的开发中，具备自主专利技术的“雪龙3号”破冰船也在3月完成了北极东北航道的首航，为我国进行北极航道的开辟提供了一个新的保障。

在中国的工业水平加持下，一旦大力投入生产，将在短时间内制造出多艘这样的破冰船用于北极航道的开辟。

剩下的跨极海路更是竞争激烈的一条海路，由于该海路经过北极中心并没有国家控制属于国际公海，但由于平均3-4米深的冰层厚度，就算使用重型破冰船开辟了航道在后续的维护成本也高昂，这导致即便在俄罗斯的专属经济区内，俄罗斯也没有太多的进行开发。

理论上来说，任何国家目前在跨极海路上都没有太多的优势，而作为北极航道的核心位置，谁控制了该海路，就相当于当上了在北极地区的“话事人”，制定规则来收取过路费，或者说为核潜艇获取更多的活动空间，保证自身核威慑力。

如此一个对全世界商船收取过路费的机会，特朗普不可能坐视不理，采购48艘破冰船只是一个开始，接下来美国将加入到和中俄在北极航道的竞争中，让美国版图再次扩增。