定论了，国内智驾大多是L2级别，三名女生之死给电车重创！

由于某品牌电车事故导致三名女生死亡，引发巨大的影响，近期应急管理部也出发声了，指出国内的智驾大多都是L2级别，属于辅助驾驶系统，需要驾驶员全程介入，提醒汽车企业多一分安全底线意识。

应急管理部的发言，无疑给了国内智驾定论，确认了国内诸多智驾技术大多都是L2级别，远远未达到无需人为干预的级别，驾驶员在使用这项技术的时候，为了行车安全，应该全程抓紧方向盘，小心路上的诸多风险。

在应急管理部发声之前，其实高速公路也已在醒目处提醒驾驶员慎用智驾，如今应急管理部发声，进一步扩大了智驾技术存在不足的影响，智驾技术恐怕得沉下心来强化研发，确保安全了，毕竟智驾和汽车行业涉及到生命安全。

如此结论，对电车当然不是好消息，因为智驾正是电车的重要技术特征，由于燃油车在电力、动力反应等方面远远无法适应智驾的要求，智驾主要在电车上应用，这是电车企业强调他们的技术优于燃油车的关键之一。

电车企业为了取得更快的发展，此前一些电车企业曾出现过度宣传智驾的做法，而互联网上也出现一些视频显示车辆在高速公路行驶的时候，车内驾乘人员或是睡觉，或是看电视、玩手机等，让众多消费者以为当下的智驾真的可以承担起无人驾驶的重任。

如今应急管理部的说法，让这些车企在宣传智驾的时候需要三思而后行，该实事求是，而不应该夸大宣传，而智驾当下仅作为辅助驾驶技术的话，其实相对燃油车来说优势并不会太大，毕竟燃油车也有定速巡航、车道保持等辅助驾驶技术。

失去智驾的增色后，本来刚刚迎来反弹的电车行业恐怕又得遭受重挫了。

2024年上半年，电车行业在国内汽车市场达到了巅峰，占有新车市场的份额一度达到54%，但是随后在2024年下半年，电车行业却急转直下，到了今年1月市场份额更是跌至41.5%。

3月份以来，在电车行业的努力下，电车迎来了强烈的反弹，在新车市场的占比快速提升，周销量数据显示电车占比再度逼近五成，与燃油车平分天下，在这个时候却传出了智驾的种种不利消息，这对电车可以说是当头棒喝。

智驾存在的问题以及这单事故在过去一周造成了巨大的影响，预告过去这一周电车的销售应该已大受影响，这两天上周的汽车销量数据将会给出答案。

事实上已有分析机构给出3月份的数据，数据显示几家外资汽车企业都取得了快速增长，3月份大众环比增长超过一成，丰田环比增长近三成，本田环比增长两成，而多家电车企业的环比增速都低于这些外资车。

此时这单事故和智驾的不利消息，对这些外资车来说可谓甘霖，或许将进一步提升外资车的销量增速，当然外资车的强力反弹，也与他们的努力分不开。

去年以来，外资车纷纷加大降价力度，一些车型的价格甚至可以用腰斩来形容，正是凭借实惠的价格，外资车才迎来了转机；今年以来，外资车进一步加大了降价的力度，以一口价等方式进一步降低消费者的购车成本，吸引了消费者的青睐。

电车行业可能因此再度走下坡路，而这对燃油车来说则是久旱逢甘霖，燃油车的销量将会急剧上涨，对于几家拥有自研发动机的国产汽车企业来说同样是好事，据称他们的燃油发动机技术与日本已大幅缩短，在燃油车市场的竞争丝毫不惧外资车。