最航运 | 关税战下美线观望出货，欧线淡旺转换中稳价挺价！

0/ 我是最航运丹尼斯，老粉可跳过这段。续 2025年4月3日 ；2025年4月4日 ；2025年4月5日 ；2025年4月6日 写在文首！当前局势纷繁复杂，我们国人更应该团结一致、坚定立场，保持战略定力，唯有如此，方能在动荡中稳住自身的发展节奏。且行且看，谁更具韧性与承受力。

1/ 政策的不确定性已成为进出口外贸与物流企业所面临的最大挑战。当前阶段可谓是关税政策尚未相对明朗前的“混沌真空期”，外界很难判断特朗普下一步将如何出牌，以及其试图将美国重塑为供应链主导国的过程中，将如何逐一与各贸易伙伴展开谈判以及结果走向。就个人观点而言，美国本身也难以长期承受目前这一轮所谓“对等关税”所带来的高强度反噬如前推送和我今天直播一再强调的。更可能的情形是，特朗普还是会将以降低部分新增关税作为谈判筹码，换取某些更具战略意义的利益。 这将是一场超乎贸易的持久战，边打边谈边实施边豁免以及缓实施都有可能。

2/ 在此背景下，对于直接受影响的美线而言，除了先前抢运以及已确定能在4月9日前装运开船（作为最终运输方式在途）的订单，短期内不少货主只能选择取消或冻结部分订单，今天直播中得到的反馈也多是如此保持观望。这也意味着，刚刚上涨的美线现货运价恐难以持续，虽然船司挺价意愿较强在签约季。同时，高税率以及关税的不确定性也冲击着美线的长期合约谈判。关税壁垒也将导致美国通货膨胀削弱消费者购买力，抑制需求对运价走势不利。

3/但是如昨在最航运知识星球分享，集运的魅力或陷阱在于其运力包括新船下水和船舶调度有效供给与需求变化响应间的滞后性。在更多活久见因素影响下，供需不时突变导致了更大的波动。所谓的对等关税政策以及不确定的经济贸易形势对市场产生了抑制作用，进而延迟了采购订单的决策。然而，一旦关税形势变得更加明朗，托运人开始在不同地区之间重构供应链多元化，我们可能会再次看到海运供应链的供需错配以及运费上涨的压力，尤其是在年度假日季节性货物采购的情况下，尽管这一过程可能会稍有滞后，预计美线在7月-9月仍会有一波旺季出货补货潮。 最后，中国的产能规模与供应链体系的完整性具备多维度优势，深层次的产业生态积淀与高效的协同能力在全球范围内难以被其他经济体短期简单复制或取代。

4/此外, 对于货主特别是美线货主不得不考虑的一个因素是续 2025年2月22日根据301条款的流程规定，USTR美国贸易代表办公室应在调查开始后的12个月内（即2025年4月17日前）作出最终裁定，并在最终裁定后的30天内采取相应行动。如果对货物的关税抑制美线需求，那么对于中国船舶的“关税”则将削减美线运力供给，完全按之前拟行动方案实施的话，美线将跳涨也将间接传导到其它航线在船舶调度的混乱过度期。

5/ 对于欧线如标题，续二个月前对欧线现货市场的展望 2025年2月6日 目前日历来到了4月，船公司们开始在淡旺季转换中的4月下5月上稳价以及进一步挺价！然后保留6月7月8月进一步挺价的旺季季节性预期。 在MSC地中海航运完成亚欧航线的瘦身大船换小船以及海洋联盟宣布相对较多停航的背景下。海洋联盟宣布，由于承运人采取“航程恢复措施”以缓解欧洲枢纽的拥堵和延误，4月和5月期间将在亚欧航线撤回一系列航次。而双子星马士基和赫伯罗特也正应对欧洲港口的延误并支持其新的网络布局，有临时增加小船主要是为加强穿棱航线的集散覆盖能力顺带。 根据船视宝今天数据，以12000TEU以上集装箱船去监测的话，费利克斯托基本锚泊时长412小时，伦敦门户400小时，汉堡132小时，供参考。 这个之前也推演过，欧洲港口因为冬季天气，罢工以及效率问题所造成的拥堵会在4月下特别是5月小长假正好陆续传导回亚洲起运港给船公司提供所谓航程修复的措施也就是空班创造客观和主观上的条件。

6/ 今天 宁波航运交易所：市场需求总体平稳 航线运价涨跌互现（3.29-4.4）

欧地航线：市场整体运输需求增加，欧洲航线舱位紧张，运价推涨；地中海航线供需基本面有所转好，运价稳中有跌。欧洲航线运价较上周上涨6.0%；地东航线运价较上周下跌3.1%；地西航线运价较上周下跌0.6%。

北美航线：受关税调整影响，市场货量平淡、舱位充足，运价小幅下跌。美东航线运价较上周下跌0.5%；美西航线运价较上周下跌2.3%。

中东航线：开斋节中目的地运输需求减弱，货量不足运价小幅下跌。中东航线较上周下跌2.6%。

南美东航线：市场货量不足，班轮公司下调运价加强揽货。南美东航线运价较上周下跌13.1%。

7/ 邀请参与最航运的一起捐，为乡村孩子筹集爱心，中国社会福利基金会《授渔计划乡村助学》 一起积累福报。

今天到此
明天再见
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