广东
昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯。
五菱曾是「神车」的代名词，从汽油时代到电动车时代，五菱一直在低端车市场中占据着独特的江湖地位。
五菱宏光 MINI EV 曾创下上市 200 天，累计销量就突破 20 万台的记录，在 2020 年，上汽通用五菱曾超过上汽大众，成为上汽集团旗下汽车销量最高的企业。
但随着新能源汽车市场的快速发展，微型电动车市场的规模和利润空间都在不断被压缩，五菱想要不被时代淘汰就必须快速打入主流乘用车市场。
最近几年，五菱进行了产品线的扩充，推出五菱缤果定位 A0 级小型车，五菱星光定位 A 级家用轿车，也通过宝骏品牌跻身了 10 万元以上的主流汽车市场。
但在长期以来的低端印象影响下，五菱碰到的很多客户都有同样的迟疑——「为什么要花 XXX 万买一辆五菱？」
在五菱过往几年尝试向微型车外的市场发展时，他们不止一次的被问到这个问题。
而今天发布的享境给出的答案是——越级。
享境这次提供了140km 插混标准版、140km 插混豪华版、600km 纯电标准版、600km 纯电豪华版 4 款车型，预售价区间为 13.28 万元-15.58 万元。
每一款在智驾、安全、舒适性上都做到了越级。
宝骏的团队在调研后发现，找车位和泊车是实践中用户最常用的智驾功能，于是这次享境除了传统的泊车系统之外，这次还标配了「漫游探索」和「云端地图」两项功能。
如果到达地点是宝骏已经完成建模的热门停车场，用户可以直接在车机提前选好车位，到达后自动泊入。而如果车位被占用或者在没有建模的停车场，宝骏的代客泊车功能也可以自行在场内搜寻可用车位后泊入。
除了泊车以外，这次宝骏搭载的智驾系统也搭载了无图城市领航功能，可以在不依赖高精地图的情况下实现 0 速起步，在日常城市通勤、复杂乡镇路况等场景下都有不错的智驾水平。
宝骏这次在安全配置上给的很足。
除了 0-130 km/h 都可用的全速 AEB 之外，享境还标配了0-10 公里的倒车 AEB，以及油门防误踩功能。同时针对电动车前插、行人串行以及雨天和黑夜等复杂场景，宝骏也做了针对性优化，都能做到及时提醒。
同时全车配备了 10 个安全气囊，采用 80%高强钢笼式车身，能有效抵抗碰撞变形；同时搭载的神炼电池也采用了短路、不漏液、不起火的「三不」安全电芯。
宝骏这次的外观设计也挺有质感。
整车尺寸 5005mm×1900mm×1490mm（纯电版）/1505mm（插混版），轴距达到了 2900mm，直接跨入了中大型轿车的地盘。
这次一共有五种颜色可选，命名也都是名驹的命名，不得不说，翔麟紫这个颜色在灯光下看着确实非常有质感，据说是巴斯夫为宝骏享境量身定制的专属车色。
内饰设计上，宝骏则很直接的说在对标理想，使用了理想同款的Nappa 真皮座椅和同款 PU 材质软包，整个包覆面积大概是 5.12 m²，同时在周边配置上也没省，像是通风座椅、双层夹胶玻璃、米其林轮胎、隔热天幕这些都是标配。
宝骏这次的纯电版用的是一台 186kW 的驱动电机，最高时速 170km/h。搭载了磷酸铁锂电池组，官方说 CLTC 工况续航能跑 600km，官方自己测试说高速续航达成率超过了72%，也就是 400 多公里，日常代步还是够用的。
插混版则搭载了一套 1.5T 发动机+电机的混动系统，热效率高达 43.2%，发动机输出 105kW，电池容量 20.5kWh，纯电续航 101km，油耗 4.8L/100km，一箱油 53L 差不多能跑 1100km。
不是做高不可攀的奢侈品，而是做普惠大众的必需品，持续探索百姓「用得起、用得上、用得好」的科技。
很能体现宝骏「人民需要什么，五菱就造什么」的一个功能是，五菱和宝骏有相当一部分用户来自于非一线城市，宝骏为了能够更好的适配不同人群的使用需求，在座舱的语音交互上专门针对各地方言进行了优化，一共支持粤语、四川话等8种方言和重口音的识别。
看的出来，五菱这次相当精准的找到了自己的目标客户在哪，了解到了他们最需要、感知最强的功能是什么，然后用 13 万的价格给到了 20 万的配置。
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