北京
今天的中国车市，人人都讲电动化，人人都说智能化，安全是最大的豪华也几乎被每场发布都提及。仔细推敲的话，对一台车而言，是不是豪华有很多原因所决定，但不论是否豪华，安全都是不可或缺的。所以也有人说，安全不是最大豪华，安全冗余才是。
虽然按照传统意义的划分，本田不是豪华品牌，东风本田S7也不是豪华车，但在安全领域却是本田看家的一亩三分地，也是S7安身立命之本。而今天我们所讨论的话题，不是流行的电子电器架构智能驾驶，也不是百米高空坠落或者数十吨重物泰山压顶的视觉刺激。而是将一台东风本田S7拆的七零八落之后，在平时肉眼看不见的地方，将安全做到极致。如果你觉得这是老生常谈，充满“爹味儿”，敬请离开，因为你不是东本S7真正的消费者。
东风本田S7获得过一个奖项，叫“2024中国十佳车身”。这份大奖的含金量用数据展现就是：超高强度车身结构，高强钢占比68%以上，1500MPa航空级热成型钢占比25%。具体有什么用呢？车身强度有一个名词叫做车身扭转刚性，单位是N·m/°，数值越高代表越“硬”，也就越安全。
行业公开的数据是，号称陆地坦克的福特猛禽F150，看着就很“硬”很结实，他的车身扭转刚性是26500N·m/°。奥迪R8（参数丨图片）是40000N·m/°，保时捷Taycan是40000N·m/°。东风本田S7是多少呢？超过40000N·m/°。这就不用过多解释了吧，大家看数字自然能够理解。
对于一台电动车，大家普遍关心的电池安全方面，东风本田S7是从底层材料入手的。这非常关键，简单比方就是黄泥加稻草和钢筋混凝土，都能筑墙，但材料不一样，即使都把谁品发挥到极致，各自拥有的上限也不一样。
本田是和宁德时代一起合作，提升电池安全稳定性的。电池包外壳采用1.2万吨一体式压铸成型，这个压铸吨位的水平是行业内最高的。15层、720°的无死角物理保护，双高压开关可在车辆受到撞击瞬间切断电源以及2进2出的分体隔离冷却系统，所达到的无热扩散性能比国标更高。
从具体数值上看，在-30℃的严寒环境下，东风本田S7的电池容量保持率仍能达到90%以上。此外，还有一个只有工业党才能考虑到的细节，就是东风本田S7的电池包采用多模组结构。这样做的好处就是发生故障可精准更换对应模组，相比整包电池更换，其维修价格可降低90%。这才是实打实的“一车传三代”的品质保证，这很本田。
除了上文中提到的车身和电池包的安全之外，东风本田S7的悬架和转向系统采用前双叉臂加后五连杆结构，搭载ADS全时自适应减震和博世顶级转向机，官方话术是“驾控不突兀、加速不仰头、制动不点头”的“六维”防晕车的能力。
这样的细节，在拆碎成零件的东风本田S7身上还有很多。今天的汽车市场比勇斗狠是常态，对与错很难说得清，但在劣币驱动良币的主流语调下，破坏永远比建设更容易。
东风本田在比勇斗狠，萝卜快了不洗泥的新能源市场博弈中，倔强的、不惜成本的把品质和安全放在首位，真的很像一个“另类”。这个另类，你喜欢吗？
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