西部地区最大高铁枢纽站重庆东站站房基本建成完工

近日，我国西部地区最大高铁枢纽站重庆东站站房基本建成完工，标志着距离开通运营又近了一步。

重庆东站站房及配套综合交通枢纽工程位于重庆市南岸茶园片区，总建筑面积约122万平方米，站场规模为15台29线，是重庆市“米”字型高铁网的关键节点，也是全国交通强国“站城一体化发展”试点工程。3月9日重庆东站已开启联调联试，工程进入冲刺收尾阶段。

重庆东站以“山水千里、黄桷参天”为设计理念，站房将山城特色融入“建筑基因”，在东西主入口打造世界首例超高超大多曲面树型柱。树型柱正面呈喇叭口造型，高度最高达41米。每根树形柱都像穿了一身“万鳞甲”，为不规则多曲面造型，最大的一根外表由近1200块大小不一的3毫米厚不锈钢板组成。

据中铁建设项目负责人李双来介绍，不锈钢板具有耐腐蚀、强度高的特点，尤其是在重庆这样的气候条件下，能够长期保持外观不变形。由于传统的单一材料或整块结构可能难以实现复杂的曲面，项目团队使用小块钢板拼接，以更灵活地适应多变的曲面。同时，3毫米的厚度能在保证强度的同时减轻整体重量，确保有足够的结构支撑力。

“我们通过建立三维可视化模型，根据模型深化设计面板曲率和造型，结合受力分析将面板划分成多个单元板块，让每片钢板‘量体裁衣’并固定‘坐标’，确保钢板间的拼缝误差在毫米级且节省工期约30天。”中铁建设项目执行经理江志远说。

重庆东站东立面树型柱（中铁建设总承包公司 供图）

在重庆东站候车大厅内，16根支撑柱以“黄桷树”形式向上延展，托起7.3万平方米的候车大厅，并与“管帘”状曲面吊顶流畅衔接，打造协调宽阔的候车空间。

“我们应用建构一体化理念，8次深化‘黄桷树’支撑柱与吊顶、天窗的融合布局效果，将传统的车站支撑柱‘隐藏’在候车空间。”据中铁建设装饰负责人徐飞介绍，他们优化树型柱与“管帘”状曲面吊顶连接效果，既满足结构承载力需求，又展现重庆“市树”特有元素，营造出特有重庆属地氛围。

重庆东站候车大厅应用13万米“管帘”式双曲天花吊顶，装饰团队通过参数化建模实现建筑结构与装饰有机统一，应用BIM技术进行5轮三维模拟优化，确保吊顶曲面与天窗弧面连接平滑自然，模拟出长江与嘉陵江交汇江面效果。他们还将“管帘”加工车间“搬”进了现场，36米超长天花构件从加工到安装仅需2天，不仅实现精细化加工，使材料损耗率降低15%，还有效减少过程运输次数，降低运输碳排放近20吨，缩短施工周期近1个月。

候车大厅内景（中铁建设装饰公司 供图）

在“重结构、轻装修、简装饰”的建设理念下，重庆东站既承担着西部交通枢纽的任务，又成为向外界展示巴渝文化的窗口。在车站进站盒子四周，项目团队通过防火玻璃覆膜工艺，排列展示解放碑、三峡博物馆、人民大礼堂等地标建筑元素。在室内吊顶、檐口、墙面等部位，随处可见山茶花、山水、吊脚楼等重庆元素应用。“我们将中式‘藻井’与现代天花吊顶相结合，并搭配重庆市花‘山茶花’造型穿孔铝板，营造城市会客厅浓厚氛围。”徐飞表示。

为提高旅客候车舒适度，重庆东站候车大厅创新设置了5座4米高的巨型“山茶花”造型一体式集成岛式空调。空调以花瓣造型设计实现环绕式送风，通过向周围360度无死角环流、180度侧流两种送风形式，在20米范围内形成“空气湖”，为乘客提供均匀且柔和的温度环境。与传统空调机组相比，这种设计不仅提升了舒适性，还将温度损耗降低了20%以上。乘客在“山茶花”下部的环绕式座椅休息时，几乎感受不到风，体验更加舒适。

一体式集成岛式空调（中铁建设机电公司 供图）

“这是我国西南地区站房中首次采用一体式集成岛式空调。”中铁建设机电负责人李明康说。该空调系统还接入了站房智慧能源管控平台，能够实时监测室内温度，动态调整送风温度和强度，实现了精准控温。配合“智慧大脑”的自动调温功能，该空调系统每年可节约38万度电，相当于减少二氧化碳排放298吨，节能环保效果显著。

重庆东站项目建成投用后，将引入渝厦、渝万、渝贵等多条高铁及轨道交通，成为集高铁、轨道、公交、商业于一体的超级枢纽，对助推主城区“四主”客运站布局成型、加速成渝地区双城经济圈与西部陆海新通道、长江经济带的战略协同具有重要意义。

重庆东站（中铁建设总承包公司 供图）

(中国铁建)