线控制动进入深水区，京西智行如何杀出重围？

【摘要】在汽车行业电动化与智能化的浪潮下，线控制动技术作为智能底盘的核心环节，正成为全球车企争夺的战略高地。

京西集团（原德尔福制动业务）作为中国本土线控制动领域的代表企业，凭借其“2035全线控”战略布局和电子机械制动系统（EMB）的研发突破，逐步跻身行业前列。

面对着博世、大陆等国际巨头的生态碾压与伯特利等国产势力的技术价格“双内卷”，京西智行又如何杀出重围？

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以下为正文：

01

从技术研发到全球战略

起源于1909年成立的代顿工程实验室（Delco），京西集团是一家十足的全球化汽车悬架与制动系统一级供应商。

2009年，德尔福分拆卖身，首钢等企业组建京西重工，收购了德尔福的底盘悬架及制动系统业务，将其变为中国企业控股的公司。

在完成多次并购后，京西集团在全球范围内已有10座生产基地、6座研发中心及3个试车场；其中在中国布局了 5座生产基地、2家研发中心、1家软件中心、1处测试场。

尽管全球化班底让京西的海外市场开拓十分顺利，但外国人为主的管理层甚至大多没有听说过蔚小理，这让京西一度错过造车新势力崛起的市场窗口，一度落后于本土同行。

直到2022年京西智行收购京西重工55.45%的股权，京西集团才重回主流供应商行列。

2025年4月2日，京西重工正式更名为京西智行作为全球统一中文名称，承载着公司成为智能出行解决方案服务商的变革决心。

京西集团的线控制动业务以电子机械制动系统（EMB）为核心，并围绕线控悬架、智能系统架构展开全面布局，旨在构建智能底盘的全线控化生态。

当前，公司的产品线覆盖了当前主流的线控制动技术，其EHB（电子液压制动）产品已在市场上实现规模化应用。

Rimac搭载的京西Two-Box创造了100公里每小时刹停的28.96米全球最短刹车距离记录，零跑、深蓝、星纪元等品牌亦采用公司的One-Box解决方案。

而更具革命性的EMB（电子机械制动）则被视为终极解决方案，按照京西集团目前规划，其自动化生产线将于2025年建成，并于2026年量产交付。

据公司CEO郑洁亮介绍，京西的EMB产品与同行存在较大差别，设计采用双电机的EMB，其中电子机械卡钳设计可以达到冗余需求；从优化成本的角度考量，在满足性能的前提下，也可以实现双电机变成单电机，覆盖低端价位车型。

在底盘市场的转型阶段，京西的技术跟上了市场的步伐，但营收却尚未实现有效的转型。

在京西集团的销售额中，50%左右来自传统的被动产品，公司仍面临较大的成本与毛利率压力。

业绩增长之下，京西盈利可持续能力仍有待加强，而这取决于公司能否抓住线控底盘的商业化契机。

02

线控制动成为全球热潮

据高工智能汽车研究院数据显示，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配线控制动（One/Two Box）交付新车795.77万辆，同比增长60.31%，搭载率升至37.68%，其中新能源汽车线控制动装配率超过73%。

资本市场也对线控底盘赛道展示出极高热情。

公开数据显示，2023年，国内线控底盘相关领域共计披露了20笔融资，相较于2022年9笔实现了翻倍。

其中金额最高一笔来自京西智行，为20亿元，该笔融资也是2023年智能电动汽车核心技术领域少有超10亿元的融资。

随着市场需求与资本热情的增长，线控制动市场的争夺赛已形成国外供应商主导、本土玩家快速上量的竞争格局。

博世、大陆、采埃孚仍是线控底盘的三大巨头，占据绝大部分的市场份额。

得益于国内新能源汽车大市场的持续发展，国产厂商也纷纷加入线控底盘的竞争行列。

2023年下半年开始，京西已经向客户交付市场领先的iDBC2智能线控制动系统（Two-Box）及⾏业主流的iDBC1智能集成线控制动系统（One-Box）。

京西首条One-Box产线已于2024年初在常州工厂调试完毕，单线产能计划达到30万支，100%机器人自动上料，应用AI技术实现自动检测和防错。

当前，主机厂仍倾向于选择博世、大陆等“安全首选”供应商，京西尚待有效的合作案例建立市场信任。

面对着或车企出身、或高校加成、或传统零部件巨头的市场竞争者，京西的市场化压力并不小。

03

国产替代进行时

中国拥有全球最多的电动车，而EMB正是电动车必不可少的一部分，且中国用户对新技术的接受度普遍较高，这意味着国内市场势必成为线控制动厂商的兵家必争之地。

而欧美市场情况有所不同，车企开发周期更为传统，智能化技术的落地或许更加迟缓，由此，京西面临着线控制动业务的市场转向。

随着智驾平权时代的开启，车企的疯狂内卷也传导到了零部件商。

线控制动赛道总是冰与火共存，投资与量产热潮的背后，是价格战引发的竞争乱象。

部分玩家以融资资金托底，不考虑产品利润，盲目用更低的价格来吸引主机厂定点。

线控制动、线控悬架等作为线控底盘的关键部件对功能安全等级提出较高的要求，若出现产品召回势必会对企业品牌形象产生负面影响。

公开数据显示，2023年中国市场乘用车因制动系统缺陷实施召回13次，涉及车辆134.2万辆，占当年总召回数量的19.95%；而截至2024年11月底，制动系统缺陷实施召回涉及车辆已经远超2023年。

线控底盘面临的规模化挑战还有很多。

一方面，EMB具有较高的研发门槛，需突破电机热管理、故障冗余、四轮协同控制等技术，国内企业普遍缺乏经验。

另一方面，传统车企更倾向成熟的EHB方案，对EMB可靠性仍抱有观望态度。

而ECU作为线控制动产品的核心组件，其成本在EHB产品成本中占比极高，其车规级MCU芯片主要依赖英飞凌、ST等国外芯片供应商，国产替代进程尚未完成。

于赛道内的玩家们而言，如何依托高质量的线控产品实现规模化放量，以及尽快步入商业正循环，事关生命线。

04

尾声

对于行业而言，线控制动的普及将加速汽车智能化进程，而中国企业能否在这一赛道实现“换道超车”，仍需时间与市场的双重检验。

在完善底盘产品版图，聚焦实现全栈线控底盘的本土化之后，国产线控制动厂商需要“从1到N”更长远的战略布局。

未来，京西能否在博世、大陆等国际巨头与国产新势力的围堵中开辟新局，不仅取决于技术硬实力，更需在产业链协同、市场策略与全球化运营上展现软实力。

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