工程院院士力挺增程车：增程式不是过渡，而是未来

增程式技术出现以来，一直伴随着很多争议。

网友们调侃它“脱裤子放屁”——明明烧油发电再用电驱动，多此一举。但现实却是，随着理想汽车用销量证明市场潜力，问界、比亚迪、零跑等品牌纷纷跟进，增程式车型的声量不降反升。

到近两年，越来越多的车企加入了增程式技术的大军，其中包括比亚迪、广汽、长安、吉利、奇瑞等等，一时间，没有加入增程式的车企，只有蔚来、长城汽车等极少数了。

而且，这两年，增程式的舆论环境也好转了不少，很多消费者对于增程式技术的看法也开始发生转变，很多业内人士，也开始发表一些支持增程式技术的言论。

3月30日消息，中国电动汽车百人会论坛（2025）上，不少行业大佬，表达了对于增程式的支持。

北京汽车研究总院有限公司副院长张艳青表示，从市场来看，售价20万以上、车长4米8的中大型车占据增程式汽车90%以上的份额，但是随着增程技术的快速发展，价格在不断下探，现在已经下探到10万-15万的区间，很快会突破10万的门槛。

他指出，增程车的特点涵盖了纯电车型的所有优点，包括无里程焦虑，成本相对纯电同样车型会偏低。所以更适合于充电不方便的区域，也更适合于长途自驾的用户，还有北方极寒冷的地区。

对于未来的展望，张艳青提到了有三点：

1. 1、增程技术凭借“电能驱动+无里程焦虑”的核心优势，有望在全价格区间拓展。
2. 2、多种燃料技术，如增程式与氢燃料技术的结合，包括氢氨、甲醇，我们自己做氢内燃机的增程。
3. 3、多应用场景拓展，如飞行汽车、工程机械、特种车辆等。

值得一提的是，中国工程院院士杨裕生也是公开力挺增程式汽车，认为这是未来汽车的一个趋势，其观点如下：

第一、增程式车将逐渐成为汽车的主流，为碳达峰做贡献。

第二、绿色液体燃料充足后，包括甲醇乙醇，增程式不再烧油。绿色、安全、长里程、廉价的增程式将伴随人类实现碳中和。“对中国来讲，碳中和要到2060年，所以增程式车是可以长期发展下去。”

杨裕生强调，增程式不是“向纯电动汽车的过渡”，而是未来汽车的主力（之一）。不仅在中国，而且在全世界。

这两位大佬的观点，简单概括一下就是，增程式技术不一定非要烧汽油，未来可以烧乙醇甲醇，甚至氢气，增程式只是一种技术形式，随着技术的发展，增程式技术还可以多应用场景拓展。

增程式技术的核心优势就是，电能驱动+无里程焦虑，它结合了电动汽车电驱的优势，整个加速过程顺滑流畅，没有顿挫感，也具备了燃油车补能方便的优势，因此，增程式这几年的销量增长迅猛。

增程式的核心优势，其实概括起来就三点：

第一点，没有续航焦虑：纯电续航普遍提升至200km+（如理想L系列），日常通勤可完全用电，长途出行无忧。

第二点，补能灵活：支持充电、加油两种方式，尤其适合充电设施不足的三四线城市和县乡市场。

第三点，成本平衡：电池容量仅为同级纯电车的50%，购车成本更低，且日常用电成本仅为燃油车的1/3。很多人一说增程式成本低，就拿理想汽车举例，那么多10万级的增程式车你看不到吗？如果这样，那都说燃油车降价了，我拿保时捷说，为什么燃油车还怎么贵可不可以？不都是以偏概全吗？

增程式技术即使被很多人误解、抨击，但是我还是要说，对于那些经常跑长途的消费者来说，增程式技术就是最好的解决方案，没有之一。