廉颇老矣，新款川崎Z900还打动得了你么

川崎在 4 月 3 日放出新车尾灯猜车活动，不过这个没有悬念，结合海外已发布的车型和细节图，可以锁定就是新款 Z900。

去年 11 月份，Kawasaki 已经率先在国外市场发布了新款 Z900 和 Z900 SE 车型。就外观轮廓来说，整体变化不大，不过从细节看，大灯、尾灯、油箱边侧盖都经过了重新设计，给人一种熟悉又陌生的感觉 。

新款 Z900 在动力上则依旧搭载老款 DOHC 直列四缸十六气门引擎，实际排量 948cc，最大功率 90.4kW/9500rpm，最大扭矩 97.8Nm/7700rpm，最大马力 123 匹。新款在凸轮轴上有进一步升级，动力数据小涨，还符合最新的欧五标准。

电控可谓新款最大的升级，搭载博世 IMU 惯性测量单元，提供纵向、横向、垂直六向的加速度、滚动及俯仰速率，提高了牵引力控制和 ABS 防抱死的精度。新款还升级了 KCMF 循迹管理功能，可以实时侦测并带来弯道加速与制动更平顺的输出。有运动、公路、雨天、自定义四种骑行模式可选。

新款还配备全新升级的 5 英寸 TFT 全彩液晶屏，拥有两种主体模式，可通过应用程序 Rideology 对系统进行语音控制，还首次搭载 Turn-by-Turn 导航功能，可显示六轴 IMU 系统提供的弯道 ABS、TCS 等信息。

底盘方面，普通版搭载 41mm 前倒立式减震和中置后减震，支持预载回弹阻尼调节功能，刹车升级到了日清的径向式四活塞卡钳。新款 Z900 标配了 KQS 双向快排系统。

SE 版本相比普通版本，不同点在于 SE 版采用布雷博卡钳和奥林斯减震。SE 版的座椅为真皮材质（防水性能未知）。还增加了 USB-C 充电接口。

最后总结，新款升级补齐了老 Z900 电控方面的不足，对于一款马力不小的车来说，是必要的。外观来说，升级并没有提升多少颜值，无非是能区分新老款而已。Z900 也可谓一员老将，不过接近准公升级的四缸，让它没有同质化的对手，价格合适，始终是一个不错的选择，不过这是在本田 CB1000 黄蜂引入之前。