辽宁
亚洲与中国港口占据重要地位
在前十大港口中，除了美国LA/LB（洛杉矶港和长滩港），其余均来自亚洲。中国港口更是独占6席，撑起了半壁江山。这种格局的形成，既得益于中国强大的制造业实力和庞大的贸易规模，也彰显了中国港口在全球航运体系中的重要地位。
吞吐量增长与下滑并存
从整体数据来看，2024年全球前30大集装箱港口合计吞吐量增长了7%。这一增长主要得益于中国、美国以及印度次大陆运输量的激增。但在众多港口蓬勃发展的同时，也有个别港口面临挑战。
增长显著的港口
上海港作为全球集装箱港口的“龙头”，2024年吞吐量达到51,508,000标准箱，相较于2023年实现了4.8%的增长，是唯一突破5000万箱的港口，与2019年相比，增长幅度更是达18.9%。
新加坡港紧随其后，较2023年增长了5.4%，相比2019年增长幅度为10.6%。
宁波-舟山港表现突出，吞吐量达39,300,800标准箱，较2023年增长11.3%，与2019年相比，增长幅度高达42.7%。
此外，长滩港2024年吞吐量达到19,947,077标准箱，较2023年增长了19.8%，与2019年相比也有17.5%的增长；
丹戎帕拉帕斯港2024年吞吐量为12,253,309标准箱，较2023年大幅增长16.9%，相比2019年增长幅度更是高达35.0%。
增长量最大的是越南的盖梅港，增幅达到33%，相比上半年排名上升4位。
香港港和厦门港在2024年出现了吞吐量下滑的情况。香港港2024年吞吐量为13,691,000标准箱，较2023年下降了4.9%，与2019年相比，更是下降了25.2%。厦门港2024年吞吐量12,255,700标准箱，较2023年下降了2.4%。
香港吞吐量下跌，主要是因为粤港澳大湾区和长三角等地的内地港口迅速崛起，挤压了香港作为中转港的传统地位，加上香港堆场租金上涨，以及全球贸易保护主义和供应链不确定性的影响。
而厦门港下跌，主要是由于港内短驳不再计入箱量，以及福建港口外贸内支线同比下降、空箱回流减少、国际中转下降等原因。
深圳港在年中曾被青岛港短暂超越，但年末守住了全球第四的名次，青岛港位列第五。全球前十的港口排名在2024年没有发生变动。与此同时，一些港口实现了新突破，如长滩港、丹戎帕拉帕斯港和盖梅港等，它们凭借自身的优势和发展机遇，在全球港口竞争中崭露头角。
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