武汉市区有条长达13公里的主干道，叫东风大道

1952年，中国第一汽车制造厂在长春成立，被誉为“共和国长子”，当年毛主席做出了高瞻远瞩的指示：

“中国这么大，光一个一汽是不够的，要建设第二汽车厂”。

1955年春，国家建委等部门出于战备原因考虑，要求工业部从军事角度考虑进行另行选址。

随后四川及湖南均被纳入选址考虑范围，但各有各的问题，于是二汽建厂的计划被不断搁置。

20世纪六十年代，中苏关系急转直下，国防安全受到极大威胁，为防备苏军的武装入侵，增加工业设施的战略纵深，毛主席提出了“三线建设”的规划，于是二汽的建设再次被提上了日程。

1965年底，二汽筹备处再次成立，中央为二汽的选址定下了“靠山、分散、隐蔽”的六字方针，筹备处工作人员根据这六字方针走访了四川、、贵州、湘西、鄂西及陕南多地，最终把二汽的选址定在了湖北省西北角一处山沟里的百人小镇，也就是今天的十堰市。

1968年11月，国务院周总理做出批示，同意在湖北郧县十堰地区建设二汽，同年12月4日，国家计委及国家建委批准二汽建设方案。

1969年，筹备已久的中国第二汽车厂终于开始了建设。

今天的十堰市是一个常住人口315万的城市，但当年二汽开始建设的时候总人口才百人左右，真真正正的一穷二白，什么都没有，史料记载为：

“重工业是铁匠铺，轻工业是豆腐坊”

没有学校没有商店没有医院，没有水没有电，没有铁路，甚至没有公路，只有几条村民走出来的小道，四面八方全都是大山，而且远离当时的经济繁华地区，完美符合中央定下的六字方针。

为了在这样的地方建设二汽，中央抽调了全国30多家工厂、设计院和建筑单位的建设者以及竹山、竹溪、随县、大悟、枣阳、汉川、汉阳等县的2.5万多民工。

厂区建成后，中央又抽调了一汽、南汽及北汽的大量管理干部及技术工，同时还有配套的各行各业的人，比如为解决二汽的食品加工问题，沈阳的一家食品厂自厂长至炊事员全员随迁至十堰，扎根在深山之中生活至今。

如今的湖北十堰街头常见东北饺子馆，耳畔常有东北口音，就是因为二汽的初始成员大量来自于东北地区。

点着油灯、睡着硬板床、早上吃咸菜、晚上盐泡饭，马灯在四处漏风的芦席工棚里摇摆，在这样的环境中，二汽被一点点的建设了出来。

二汽是中国首个完全自主设计建造的大型汽车厂，主干力量也来自于共和国长子一汽，因此二汽也有着共和国汽车次子的称谓。

1971年7月，二汽的的汽车装配线完成调试并试车成功，从此二汽结束了“一根扁担、一盏马灯、一个芦席棚造汽车”的历史，而“马灯、干打垒、芦苇棚”也从此成为了东风人的精神象征。

1975年，二汽研发的第一台军用越野车EQ240终于定型，即将投入量产，因为毛主席自1957年以来在多个场合对国际局势提出了“东风压倒西风”的论述，断定在不久的将来，革命力量的“东风”一定会压倒反动势力的“西风”，所以二汽的这辆新车型被命名为“东风”。

东风汽车一经诞生就恰逢对越自卫反击战，立下大功，被战士们称之为“功臣车”，从此成为了中国军车第一品牌。

改革开放后，二汽也开始了自己的市场化之路。

1992年9月，中国第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”，东风汽车工业联营公司更名为“东风汽车集团”，成为了我国汽车业首家集团化公司。

时至今日，东风汽车已构建起涵盖整车制造、零部件生产、装备制造、物流的完整产业链，吸引超500家配套企业，形成了千亿级汽车产业集群，成为了十堰的经济支柱。

东风当初在十堰的选址是出于军事考虑，而随着中国的现代化进程，经济方面的考虑变得越来越重要。

2003年9月，东风集团正式“迁都”武汉，以便提升自己的国际竞争力。

为欢迎东风，武汉拿出了大量工业用地，为东风建设配套基础设施，提供了大量产业园用地和政策优惠。围绕东风的产业集群，武汉经开区修建了一条长达13公里的主干道，命名为东风大道。

这条大道因东风集团而起，但最终为武汉带来的不止一个东风汽车，而是引来了一个产业集群。

如今这条东风大道沿线有着7家整车厂、12个汽车总装工厂、54个“世界500强”、500多家零部件企业，年汽车工业总产值超过3400亿元，成了全球汽车工业密集度最高的轴线之一，被誉为“车都之脊”。

这仅仅是武汉市的数据，如果把范围扩大到整个湖北省，东风为湖北提供了超过6000亿元（2022年）的年营收数据，直接带动就业超10万人，间接拉动上下游百万岗位，年纳税（2021年）约200亿元。

因为中国的新能源汽车发展的太快，技术爆发太迅猛，东风集团遭到了严峻的市场挑战。

为帮助东风，湖北省注资了50亿元以支持其高端新能源项目，并优先采购东风的新能源车用于公交、公务用车。

2023年3月，湖北省政府甚至推出了超大额的购车补贴政策，东风全系车型都能拿到数万元的补贴，每辆车的最高补贴达到了9万元。

除此之外，湖北省还给了东风集团全方位的帮助，从金融到政策，能给的全给。

这种力度的扶持和帮助，是为了回馈东风这些年为湖北做出的就业岗位和税收贡献。

湖北回馈东风，东风回馈湖北，湖北又回馈东风，双方关系已超越传统政企扶持，升级为“产业共同体”模式，成为央地合作的标杆。

而东风也并没有依赖湖北的补贴，虽然东风的船很大，但调头速度并不慢。

察觉到自己的技术在新能源领域已经落后了之后，东风并没有以“老大哥”的身份自居，而是果断行动挽回劣势。

最终东风选择了和华为合作以加速新能源转型，而且决策的速度非常快。

2024年9月，东风和华为联手打造的东风岚图梦想家MPV，就已经正式上市了，这是全球首款搭载华为乾崑智驾和鸿蒙座舱的MPV，上市110天订单突破5万，3个月蝉联新能源MPV市场第一。

东风和华为双方从谈合作细节到联手研发到新车定型到组织生产，总共耗时才一年。

2025年2月，东风和华为的合作进一步加深，再次联手研发新的车型。

同时东风要在自己的东风本田车型上，给加上华为的智驾系统，还要在岚图车型上直接装华为全家桶。

东风确实是中国的老牌国企，资历和规模都是最顶尖的那批，也确实在新能源汽车的竞争中一度落后，但东风没有任何架子，也没觉得丢了面子，身段放的很低，该转型就转型，该合作就合作，一点心理包袱都没有。

2024年，东风集团扭亏为盈，因新能源竞争带来的低潮期仅持续1年。

而欧洲和日韩的车企，到今天还没完成新能源转型，内部还在争吵不休。

作者：远方青木（公号ID：YFqingmu )