北京
新政推动国四车汰换加速，2025年重卡行业或重回100万辆。
在经历三年深度调整后，政策红利与结构性需求变革正形成合力，推动重卡行业逐步复苏。方得网研判，叠加以旧换新的新政刺激，国四车汰换需求加速释放，全年重卡行业销量或突破100万辆。
请看方得网深度解析。
政策红利加速行业复苏
早在两年前，方得网便多次预判，2025年重卡行业有望重回百万辆规模。2023年8月，本网曾发布一文指出，伴随需求触底反弹，行业将步入新一轮景气周期，2025年销量或达百万辆。至2024年11月，本网再度发文，明确行业已触底回升，2025-2026年有望重返百万辆水平。
市场走势印证这一判断。2025年，政策利好持续加码，重卡销量冲击百万辆的确定性增强。2024年7月，国家出台首轮重卡以旧换新政策，国三重卡报废置换成国六车最高补贴11万元，置换新能源重卡最高补贴14万元；在2025年3月政策升级，将覆盖范围扩展至国四车型，这将有效加快国四重卡的汰换速度。
此外，燃气重卡也首次被纳入补贴范围，进一步放大政策效应。2024年，燃气车渗透率因油气价差波动呈现“前高后低”特征，到2025年初气价持续低位运行（普遍低于4.5元/公斤），2月燃气重卡销量激增70%。如今，叠加政策补贴支持，2025年燃气重卡销量有望继续提升。
以旧换新政策扩容进一步提振行业信心，多家券商近期密集发布研报，一致看好2025年重卡销量突破百万辆。浙商证券分析称，政策驱动更新需求释放叠加新增与出口稳增，2025-2026年重卡总销量预计达104万、118万辆，同比增长16.3%、13.6%。上海证券同样指出，国四车与燃气车纳入补贴将激发置换需求，全年销量突破百万辆几无悬念。
国四汰换释放增量空间
政策的加码不仅提振市场信心，更直接撬动国四车汰换需求，为行业打开巨大增量空间。
2024年以旧换新政策仅覆盖国三车，但由于其保有量低（44万辆，北斗数据2024年7月统计）、车辆老旧且多用于短途运输，实际拉动效果有限。据科瑞咨询测算，2024年报废更新的重卡仅约4万辆，这对重卡行业销量拉动较为有限。
到2025年，政策范围扩展至国四车后，市场潜力截然不同——北斗数据显示，2024年底国四重卡保有量达76.4万辆。若汰换比例达25%、50%、75%，2025年销量将分别新增19.1万、26.7万、57.3万辆，成为推动行业增长的核心动力。
与此同时，叠加自然置换周期，重卡行业今年增长更具确定性。重卡设计寿命普遍为8-12年，而2017-2019年行业巅峰期年销量分别为112万辆、115万辆、117万辆，至2025年恰逢置换窗口，内生需求放量可期。
从行业周期看，重卡市场正步入上行通道。历史规律显示，行业周期约10年一轮回。中汽协数据显示，2016-2020年为重卡市场上一轮牛市（有4年销量均破100万辆），2021-2022年进入调整期，2023-2024年触底反弹。为此，2025年或开启新一轮上升周期，重卡行业有望重回100万辆需求水平。
综上，在国四车汰换政策的强力驱动下，叠加自然置换周期的刚性需求与基建投资回暖的托底效应，重卡行业未来两至三年或迈入新一轮上行通道，2025年销量或突破百万辆大关。然而，宏观经济承压、运力结构性过剩及政策执行力度波动，仍如达摩克利斯之剑悬于头顶。
重卡行业今年将呈现出什么样的回暖节奏？政策红利退潮后市场韧性又将如何？方得网将持续观察。
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