「开源」的葫芦里，李想到底卖的什么药？

当「平权」席卷汽车，当所有企业开始为智能方向和路径发愁。车企到底是继续塑造自己的独立性？还是围绕某些技术持续投入，迭代更新？

和所有人的选择不同。聪明的李想选择“广纳人才，成人之美”；孤勇的理想，也从此一反常态要和大家合作，不在单打独斗。

间隔2天，2场活动，当理想汽车CEO李想都在围绕“开源”阐述自己商业思考时。与上一次在中关村论坛上的发言相比，在刚结束的电动汽车百人会上，李想的演讲主旨，准确说是重心，却从强调“第一”换成了要明确“进度”。

于是在这场会上，当李想用5点优势，明确阐述“开源”究竟如何好时，人们都能听得出，理想围绕开源系统的目标感更具体了。当然，我没有任何理由去相信，理想的内部技术团队是在2天内，就帮李想准备出了明确量产规划。所以，围绕两场发言，围绕一个开源信息所形成的巧妙递进，也就只有一个解释：李想在刻意为之！

那么，李想的开源「葫芦里」到底卖的是什么药？

文｜锅斯傅Wind

编辑｜李佳琪

图片来源｜网络

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「只把战略和方法，讲给该听的人！」

和只醉心在行业内去讲战略战术和方法论的汽车企业不同，对于在什么场合，说什么话，聪明的李想向来有「层次感」的信息释放更值得人学习。

就拿「不做车企，转型AI」举例子。这项在2022年就已经成为理想内部既定的战略方向，李想自己却在2023年才明确为「阳谋战略」，之所以在要在开年就明确要成为一家领先的人工智能企业，李想当时发声的目的是：“跑马圈地，高调招人”！

直到2024年底，理想正式将自己定位成「人工智能」企业，当李想用「视频对话」的方式来让所有内部员工，合作伙伴，以及外界清晰了解其发展方向和目标时。很多人以为李想只是在顺理成章、按部就班时，却忽视一个重要数据：截止到2024年3季度，国内智能驾驶系统的装机量超过45%，达到708.5万套；智能座舱的渗透率，首次超过70%；行业明确预测，从去年Q4国内城区领航方案渗透率超过15%。

换句话，从这个岁末年终的节点，预示汽车行业已经正式来到「下半场」，也就是所谓智能化竞争的临界点。而此时的理想，也到了必须要通过战略释放吸引用户和投资者，去突出其在人工智能领域的先发优势和技术深度的关键时刻。

如今，要围绕一套操作系统的开源问题，把内容巧妙分割成两天释放，李想也在“如法炮制”。

作为中国第一个国家级高新技术产业开发区，中关村堪称「中国硅谷」，也是所有互联网、人工智能等所有前沿科技领域的代名词。每年的中关村论坛，即便政府高层、国际组织、跨国企业及顶尖科技人才辗转变换，但传递的宗旨从未改变：共同探究前沿科技和发展趋势的盛地。

将「开源」的信息第一时间放在这样一个平台去做释放。李想的目的，不只是讲给谁那么简单，而是要在今天智能电动汽车竞争的关键节点，让所有对前沿科技有感知、有热情的人，都相信、信服，理想接下来要做的，就是一个科技型企业该做且要做的事。因此，围绕2场论坛，讲的虽然是“开源”这一件事，但李想的上一场是战略，下一个则是战术。

在李想眼里，理想选择开源不仅是为全世界提供技术平台和开发工具，更是价值观的开发；背后不仅是对理想技术的信心，也是对一起打造人类创新共同体的信心，因为「封闭只能放大系数，而开源可以放大基数」。

相比之下，在百人会论坛中，理想则要更加集中于「方法论」的阐述。因为相比于中关村，电动车百人会是一个更加「垂直化」的平台，聚焦汽车产业内部的技术落地和商业化，面向的是汽车行业上下游产业的参与者。

把信息做巧妙的分割，围绕具体对象来做递进释放，对内，理想可以让员工自上而下形成共识和凝聚力；对外，进一步拉高市场、投资人对理想汽车期待的同时，让潜在企业结合自身的商业，对理想产生联想性。

这是为什么，李想要在百人会上明确，技术开源的本质是「集体创新」。而理想星环OS开源以后可以全面替代AutoSar，即目前市面上普遍采用的汽车开放系统架构的相应功能，包含包括车控OS、智能驾驶OS以及通信中间件三个部分得主要原因。

无需奔走相告，也无需逐个击破，聪明的李想只用2次发言就充分验证了今天开源的生态价值。

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「造钟人」——李想

小鹏有天玑OS、蔚来有Sky OS，在自主发力新能源智能化后，吉利、长城也凭借银河OS、咖啡OS相继通过自研建立起了自己的闭源生态。如果仅从技术特点看，具备操作系统开源条件的企业绝不止理想一个。

但却没人思考，一直以来最接近「闭环」特点的理想，一个汽车圈里把企业「价值观」看的无比重要的人，怎么就在这个时候盯上了开源？

借用李想自己的话术，是为了应对芯片荒、打破垄断和资源浪费，展现自身实力的同时间接推动技术创新与行业发展。表面上看，这没什么错。但谁都清楚，不开源有不开源的优势，开源也有开源的问题。

如果只是从一致性和稳定性的稳定上，那么苹果20年前已经帮理想证明过，闭环生态依然有强大的商业生命力。

但如今回过头来看，围绕着今天星环OS的开源，无论是其从战略到方法，甚至细微到讲述的逻辑，李想都在围绕第一、唯一性再做布局。换种方式形容，在某种程度上，李想似乎希望通过星环OS形成一个全新的组织，而理想则是这个新「组织」的老大！

对李想来说，当「老大」几乎贯穿他整个职业生涯。从泡泡网时期亲手裁撤所有员工重建新团队；到汽车之家时，面对资本博弈宁舍股权不弃主导权的决绝；再到如今理想汽车对行业标准制定权的强势争夺，李想都展现出作为创始人，那种当老大的魄力。

但如果从企业经营角度上，却没有人比李想更清楚，无论是从泡泡网还是到汽车之家，甚至后来理想从ONE到L系的成功，这些表面的某种偶然，背后还是另一种必然，而这种必然是建立在李想个人的产品意识基础之上的必然，如果用《基业长青》的观点，李想之于今天的理想，就是扮演那个通过个人能力和商业魅力带领企业获得成功的“报时人”。

然而对于此前理想的2030年万亿目标，和超过25%的毛利，光靠李想自己，理想断无没有决胜可能。这也是为什么李想把「组织」的打造作为这家公司的企业愿景，很明显当别人认为这个组织是理想汽车时候，从星环OS开始，李想让外界看到了一个更大的组织！

美团的王兴曾把「打仗带队」拆分成2种方式，一种叫集中式，一种是裂变式。所谓集中慢就是一人拔尖，身先士卒带队冲锋，但这种方式普遍在创业初期好用；可一旦一个组织一个企业，拥有一定资源和权限，尤其是业绩目标逐步提升，一旦队伍跟不上节奏，组织就很容易崩盘。这个时候，裂变式确保了组织的价值，实现了整体最优。

过去当很多人都狭隘的认为，支撑一家企业成为头部核心的人工智能企业的条件，是人才，是资本，甚至有可能是某些资源时。从星环OS开始，理想显然已经把数据放在了首位！截止2024年，高阶系统搭载量超过167万，尤其是对用户习惯的感知，除了优化功能和应用，这些数据很有可能在不久之后，帮助理想在协同效应中占据有利地位，巩固其行业优势。

或许对李想本人来说，从创办理想汽车开始，他所痴迷的已经不在是一些短期的商业成功，而是通过强大的文化、制度形成的体系来构建一个组织的持续繁荣。如今，从星环OS开始，李想似乎开始了要从报时人向造钟人去做转变，这套开源系统显然也只是理想汽车造钟的过程之一！

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理想要如何帮你打开技术「黑箱」？

基于此，也就解释了为什么在捕获概率更强的百人会上，李想会说，中小车企无需重复造轮子，就可以直接基于成熟的整车操作系统开发产品，每年节省千万甚至上亿的操作系统授权费用；芯片厂商能够更快地验证产品性能；开发者也能贡献代码持续优化功能，发哺理想的开源系统。

因为标榜「创新共同体」的理想，一旦把跑「开源」起来，可能带来的效益未来就一定是多元和指数级的。

当然很多人也会问，理想的这套整车操作OS的开源究竟好在哪？围绕着这套操作系统本身的先进性，结合2次论坛发言中，李想列举除了几个非常详细的对比数据。

一般来说，传统操作系统架构下，车辆每个模块各自为政，优化也只局限在每个模块内部，协同效率低下。理想的星环OS则是打破「感知-决策-执行」传统链路架构，统一调度多个控制器，响应速度相比AUTOSAR操作系统提高了1倍、响应稳定性提高5倍。

在实际呈现中，李想用一个例子解释了这种优化能力，「体现在具体的功能上，在高速路上120的时速进行AEB的制动，大概可以缩短7米的制动距离，更好地保障车内乘客的安全。」

同时，通过系统软硬件解耦，理想的这套开源系统还实现将芯片适配周期压缩至4周。这意味着，相比于过去车企每适配一款新芯片需要6个月时间，硬件资源的消耗降低了30%，大大缩减了其他车企起用理想OS的时间和资金成本。

不过，在理想对外技术开源的过程中，也存在着一些待解的课题：1、理想开源的是核心技术吗？2、开源后怎么赚钱？前者关乎是否真的有企业愿意用，而后者则关乎其整个商业的可持续性。

事实上，2022年，理想就曾宣布开源其自研的AEB系统代码给其他主机厂，并作为当季夏季发布会的一大亮点。但很明显的是，在当时人手一个AEB的情况下，这的确称不上什么核心技术。以至于时至今日，我们也没有听说任何一家整车企业使用了理想的AEB系统代码。

相比之下，尽管有关AI算法工具链是否开源，也随即理想星环OS最具技术含量的一部分，在两场论坛中，尽管理想都没有明确提及。但即便不包含这部分，理想星环也已经是目前开源代表最多的OS。因此从这个意义来讲，理想的开源，是否真的会复现安卓、Linux等的路径，催生一个跨企业，甚至跨行业的「创新共同体」，对于真正有需求的企业来说，一定会看到更大的想象空间。

有行业观察人士猜测，在开源后的商业模式钟，理想有可能会参考和借鉴安卓和鸿蒙的套路，通过云服务、数据服务、增值功能收费等来换取开源后的商业变现能力。