小米SU7高速爆燃事故后续：到底用的哪家电池？

撰文 | Penn

编辑 | Tang

3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。据《中国新闻周刊》报道，司乘为3名女大学生，该起事故造成3人身亡。

4月1日，铜陵高速公路管理中心、铜陵市公安局交警支队工作人员分别回应媒体，事故在处理中，专案组已介入调查。

4月1日中午，小米公司发言人微博发文，公布了该起SU7高速上碰撞爆燃事件细节：

“据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。”

针对网友质疑车门断电后无法开启，此前《中国新闻周刊》报道，小米汽车工作人员表示，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开，紧急情况下可使用应急拉手打开车门。

4月1日晚间，针对“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件，小米科技有限责任公司创始人、董事长、首席执行官雷军在微博首度发声，对事故中逝去的三位年轻女孩表示哀悼，对其家属表示慰问，并透露事故调查经过和目前进展：“我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场，31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查，我们一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。”

他还代表小米进行承诺，表示：“无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。谢谢大家的关注和批评，你们说的每一句话，我们都听见了，记下了，我们会用行动回答大家的问题。”

对于各方关注的电池问题，4月2日上午，澎湃新闻致电小米汽车官网客服热线，询问小米SU7搭载的是什么厂家生产的电池。客服人员回应称，小米SU7分为标准版，Pro版以及Max版。其中标准版搭载的是弗迪刀片电池或宁德时代电池，“两种电池混装的，是随机安装的，车主在购车时不能选择。”前述客服人员补充道，Pro版以及Max版仅搭载宁德时代生产的电池。

4月2日，据央广网消息，宁德时代在深交所互动易上回复投资者提问时表示，3月29日发生事故的小米SU7汽车不是采用的宁德时代电池。

随后，记者向小米官方客服询问今早宁德时代发文回应称“涉事车辆搭载的不是宁德时代的电池”是否属实时，前述客服回应称目前客服方没有得到更详细的消息，对于事故涉事车辆搭配的是哪款电池，暂时无法得知，后续可关注小米官方公示。

2023年11月15日，工业和信息化部装备工业一司公布关于《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第377批）和《享受车船税减免优惠的节约能源使用新能源汽车车型目录》（第五十六批）拟发布内容的公示。

在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，小米汽车有两种型号车型首次出现在名单中。信息显示，产品商标为小米牌的纯电动轿车，生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，产品型号分别为BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2。

根据公示消息，两款车型在电池和电机上均有不同，型号为BJ7000MBEVA1的车型搭载宁德时代三元锂离子电池，无激光雷达，驱动电机峰值功率为220kW/275kW，电机来自苏州汇川联合动力系统股份有限公司。型号为BJ7000MBEVR2的车型搭载比亚迪弗迪磷酸铁锂电池，可选装激光雷达，驱动电机峰值功率为220kW，电机来自联合汽车电子有限公司。

来源：电车汇

4月2日，澎湃新闻致电弗迪电池官网上查询到的公开电话，即比亚迪客服中心热线。当记者询问涉事车辆搭载的是否为弗迪电池，客服人员回应称：“不是业务部门是查不到此类信息的”。比亚迪客服人员表示，相关问题需咨询电池厂的工作人员，但电池厂家并不对外联系，会帮忙反馈问题并让记者等待后续回电。

此前据小米官网宣称，小米全系汽车采用全新CTB电芯倒置技术，可以实现在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。据了解，小米的行业首发CTB电芯倒置技术，把电芯倒放同时，泄压阀同样倒置。即使万一发生热失控，高压高温气流，通过泄压阀沿底部排气通道排出；极端情况下有毒烟气也经由底部排向车外，最大程度地保证乘员舱的安全。

根据说明，这款电池拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温，“在电池结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电池技术拥有总计14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受澎湃新闻记者采访时表示，这应该是因为目前全球的电动汽车都还是液态电解液的锂电池，阴极和阳极之间必须依靠隔膜隔开，否则就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔膜破裂，内短路瞬间就会着火。“这是目前为止的所有的锂电池都存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速度侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遇到这种情况也无法幸免。”朱西产坦言。

在小米SU7高速碰撞爆燃事故不断发酵之际，特斯拉公开发声强调造车的首要原则永远是安全。

4月1日晚间特斯拉官微转发全球副总裁陶琳31日微博发文，陶琳强调特斯拉在汽车设计和制造过程中始终将安全放在首位，致力于打造最安全的智能汽车。她表示，安全不仅是保护驾驶员和乘客，还包括行人和其他交通参与者。除了碰撞后的被动安全，特斯拉的主动安全能力也避免了大量事故的发生。

陶琳表示特斯拉追求安全极致，从硬件到软件，从设计研发到生产制造，都只和物理学极限做比较。特斯拉的理念是，愿所有人都能安全驾驶，平安回家。

同时，4月1日，比亚迪旗下腾势销售事业部总经理赵长江微博发文称：“安全是最大的豪华，虽然只是一句话，但这是企业的价值观。”他还呼吁大家安全驾驶，敬畏生命。“愿每一位朋友高高兴兴出门，安安全全回家！”

此外，4月1日晚间，小米汽车针对相关疑虑，以《关于大家关心问题的回答》也进行了再度进行回应，对“网上传闻，安徽事故发生后，小米官方为什么不联系家属？”等六个问题进行了一一解答。

对于事故发生后为什么会起火，小米汽车回应称，“事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

对于事故后，车门是否能打开？小米汽车回应称，“我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

对于事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？小米汽车回应称，“本次事件中，NOA提示「注意障碍」后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。”

参考资料：

[1]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_30541503

[2]http://news.china.com.cn/2025-04/02/content_117801020.shtml

[3]https://finance.eastmoney.com/a/202504013362198851.html

[4]https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_30551692

[5]https://www.guancha.cn/GongSi/2025_04_02_770644.shtml

[6]https://finance.cnr.cn/ycbd/20250402/t20250402_527121182.shtml

[7]https://auto.cnr.cn/2015xc/20250402/t20250402_527120983.shtml

[8]https://www.toutiao.com/article/7488303053951484467/

[9]https://www.bjhzhz.com/?technology/804.html

[10]https://chedongxi.com/p/315935.html

[11]https://finance.sina.com.cn/tech/roll/2025-04-01/doc-inerskce7180136.shtml

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