吴迎秋：跨国车企在华进入3.0时代

上周，宝马在北京研发中心搞了场科技日活动，场面不算大，信息不少。两件事：一是官宣和阿里巴巴深化合作，二是展示融合中国科技与消费者需求的最新成果。这不是宝马第一次在中国讲“中国为中国、在中国为世界”，但语气比过去更重了些。

跨国车企在中国的新汽车发展热潮面前如何应对？宝马、奔驰、奥迪（BBA）、大众等德国车企走在了前列。几乎在同时，梅赛德斯—奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策都在中国。对他们来说，一年到中国来好几次已是常态，但这次有些特别。康林松说，奔驰要把每年一度的全球高层会议搬到中国来，是想让更多人亲眼看看，中国这几年汽车行业的变化有多快、多深。

这番话并不多见，也不太像传统德系车企掌门人的话风。但能理解。今天的中国市场，不再只是销量大，也不只是“重要”，而是让他们重新去理解什么是“汽车”，什么是“品牌”，怎么看自己的未来。

过去这一年，BBA的日子并不好过。财报能说明问题：销量下滑，利润承压，中国市场的表现不如预期，有的甚至可以说是停滞。背后的原因，一半是本土品牌进步太快，另一半，是自己的节奏还在老路上。

新能源、智能化这些词，几年前他们也提。但从提到做，路径并不一致。回头看这几年，BBA其实经历了三个阶段：第一阶段，是“油改电”阶段。将新能源汽车只理解成换了个动力那么简单。车变了动力，没变逻辑，还是用原有平台做新车；第二阶段，是“重新造”，看起来用上了纯电平台、智能化接口，但思维方式、产品定义，还是原来的那套；直到最近，他们才开始意识到，这事不是“换个电池”、“装个电脑”这么简单，而是整套价值链的重新排列。

现在的BBA，都开始有了些新动作。一是研发往中国移了，供应链也在做重构；二是与中国科技公司的合作不再只是“接入”，而是前端定义上的参与；三是合资模式在松动，从原来的“中方销售、外方研发”，走向了更加系统性的共建共赢。

前不久，在德国奥迪总部召开的2024年财报会上，奥迪全球CEO高德诺说，今年奥迪与上汽合作的全新字母标奥迪将上市，有望改善奥迪在中国遇到的挑战局面。据已有的信息披露，奥迪字母标产品的研发，完全改变了传统的外方出技术、中方管销售的合资合作模式，特别是新能源、智能化技术方面中国因素将大大加强。

这些变化背后，是几个核心问题正在被重新认识。第一，中国新汽车的变化，是不是一个“局部现象”？第二，这是一场“技术换代”，还是更深层的消费逻辑、产业逻辑变动？第三，跨国车企该怎么处理中国市场与全球布局的关系？

这些问题，没有标准答案，但答案越来越清晰：过去说“在中国、为中国”，今天开始多了半句——“在中国、用中国、为世界”。这所代表的，显然不是口号再喊得亮些那么简单，更是现实的逼迫。因为技术迭代、消费趋势、产业速度，都已经不是可以从总部看懂的了。

于是我们看到，一些决策被提前搬到了中国，一些车型先在中国试水，一些判断先在中国做实验。说到底，这是一次结构上的重新排列组合，而不只是市场策略的调整。这可能就是跨国车企真正进入中国“新汽车3.0时代”的开始。

不是所有人都准备好了，但节奏已经变了。选择怎么回应，决定的是几年之后还能不能留在“牌桌”上！