湖南
安徽铜陵高速路段小米SU7的碰撞事故，这两天在网络上的讨论非常多，争议点也非常多。
针对4月1日在网络上发酵的舆情，雷军最终也在当天深夜作出了回应。
从雷军的这段回应来看，其实还是非常诚恳的，并非像网络上渲染的那样不管不顾。
事实上，在3月29日深夜发生事故后，小米就迅速成立了专项小组，并在次日赶到了现场，31号将掌握的车辆数据交给了警方。
同时雷军还承诺，无论这次事故发生了什么，小米都不会回避，会继续配合调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。
雷军的这个回应，可以说是拿出了他的态度，不管这次事故的责任归属于哪一方，小米都会积极面对。
要知道这次事故可是失去了三位女大学生的生命，保险不够赔的，既然雷军表态了，我相信后续会有个比较妥善的解决方案。
从网络上讨论得比较多的争议点来看，小米SU7事故主要体现在三个方面。
首先是智能辅助驾驶NOA系统是否应该责任，因为小米方面公布的数据显示，NOA系统检测到施工路障后仅预留2秒人工接管时间。
其次是家属称碰撞后车门因12V低压断电无法解锁，机械把手位置隐蔽导致救援延误，车门无法打开的争议比较多。
再就是碰撞后电池起火，引发了公众对新能源汽车是否存在安全问题的质疑。
但我想说的是，这场事故最根本的问题，其实和碰撞后起火、门能否正常打开关系都不大，更多的问题或许还是因为驾驶员太过年轻了。
刚大学毕业的年轻女大学生，车龄自然是远不及老司机的水平，无法迅速判断路况，更何况还是在深夜驱车跨省行驶，危险性可想而知。
所以女生开车激活了NOA智能辅助驾驶功能，并以116km的时速行驶，期间车机系统发出了轻度分心报警和请手握方向盘的预警提醒。
从这个披露的信息来看，女生在激活NOA发生车祸前的这十几分钟内，存在着分心、分神、方向盘脱手等不安全的驾驶行为。
尤其是在深夜驾车，这种行为更加危险，过度信任智驾的行为真的不可取。
更何况驾驶的还是小米SU7标准版，采用的是纯视觉方案，大晚上根本很难分清楚路标，能看清前面几十米的障碍物就很不错了。
这也是NOA系统检测到施工路障后，仅预留2秒人工接管时间的原因，因为这2秒钟的车速可以跑出60米左右的距离。
现在已经有媒体重访了事发前三分钟的路段，从凤凰网公布的路段细节能看出，女生在行车时极有可能忽视了前方的危险。
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