南航的“轻薄座椅” 乘客吐槽“像硬座”

南航空客320客机在湛江吴川机场起飞。南都记者 邹卫 摄(南都资料图)

南航部分航线航班换成“超薄座椅”。　网络截图

日前，南方航空披露了2024年年报，全年收入1742亿元，同比增长8.94%，录得归属于上市公司股东的净亏损16.96亿元，同比减亏59.7%，系连续第五年亏损。

分季度看，南航在第二、第四季度分别录得亏损，由于第二季度亏损较少，前三季度整体实现了盈利，但第四季度亏损加大，导致了全年亏损，主要受国际市场恢复相对缓慢，全球供应链不畅导致飞机航材等价格大幅上涨以及人民币贬值等多重因素影响。　

值得关注的是，针对近日备受热议的其在部分航线飞机换上“超薄座椅”一事，南航在年度业绩说明会上具体说明称:网传“超薄座椅”为夸张说辞，具有误导性，按航空业界的标准称谓，应为“轻薄型座椅”。“安装轻薄型座椅不代表廉价，更不代表低端，与航司定位和票价水平无关”，此举可以降低飞机油耗、实现节能减排，同时有效降低运营成本。

　　客运乏力

　　每收费客公里收益降12.73%　　

财报显示，2024年，南航实现旅客运输收入为1464.5亿元，同比上升7.55%；旅客周转量为3059.66亿客公里，同比上升23.90%。

值得注意的是，作为客运收益的重要指标，每收费客公里收益为0.48元，同比下降12.73%，低于东航(0.512元)和国航(0.53元)的同期水平，也使得南航客运及客运相关服务的毛利率较上年减少21.34个百分点至3.87%。南航方面将其归因于行业竞争、高铁等其他交通方式分流、旅客消费趋于理性谨慎等因素。

　　货邮给力　　　　

　　受益于跨境电商，业绩可圈可点　　

相比增长乏力的客运业务，南航货邮运输的业绩可圈可点:2024全年实现货邮运输收入186.95亿元，同比上升22.39%，每货邮吨公里收益1.99元，比上年同期上升5.85%。毛利率达34.61%，同比增加36.74个百分点。2024年，南航物流以41.86亿元的归母净利润，成为南航主要控股公司中除厦航外唯一盈利主体，且超过了东航物流、国货航同期水平(两家暂未发布年报，以预告业绩为对比指标)。

对于航空物流量价齐升，南航物流高管在年度业绩说明会上解释称，目前南航物流业务分为航空速运、地面综合服务、供应链综合解决方案三大业务板块，公司盈利主要来源于航空速运板块的货机业务。跨境电商行业蓬勃发展，主流电商平台希音、Temu、菜鸟、TikTok加大海外销售和布局力度，带动航空运输需求增加，推动市场运价走高。

近年来，航空货运市场蓬勃发展，甚至超过客运业务，成为航空公司业绩增长主力。东航物流、国货航已相继完成上市，但南航却在2月宣布撤回南航物流上市，原因是“目前市场环境变化，为统筹安排资本运作规划”。彼时，有分析认为，撤回一方面和有关部门“从严监管分拆上市”的要求有关，另一方面是因为母公司南方航空连续三年亏损严重，不符合《上市公司分拆规则(试行)》规定。

　　回应

　　南航:轻薄型座椅不代表廉价低端

南航已连续五年亏损。近年来，南航采取一系列成本管控举措，其中诸如“飞机餐发4个馒头1片白菜”“试水全经济舱，取消两舱配置”“经济舱换成超薄座椅”等影响旅客体验的调整多次引发热议，甚至被质疑南航体验正向廉航看齐。　　

　　人均餐食费用26.7元　低于其他航司　　

餐食成本往往被视为航司降本增效的缩影。财报显示:2024年，南航各项成本构成基本都有不同程度增加，其中因国际航线增加，餐食机供品费用为44.06亿元，增幅最高，达到了71.91%。若按照全年载客人数(1.65亿人次)平均下来，南航人均餐食机供费用为26.7元，仍然低于东航(30元)和国航(26.8元)的同期水平。　　

　　座椅改轻薄，可使飞机减重400kg　　

座椅则是另一个成本管控的案例。据官方介绍，南航自2025年3月起陆续对28架A320系列飞机和15架737-800飞机进行全新客舱布局改造，改造后配置国产轻薄型座椅，以提高盈利水平，进一步提升客舱布局与市场航线的匹配度。此举在网络上却引发不少争议，不少用户体验后评论称:“直挺挺坐着真的很不舒服”，“感觉座位变小了，腿硬抵着前面座位，还不如高铁座位舒服”，“座椅变不舒服了，票价也应该下降才对。”

有业内人士对南都记者指出，轻薄型座椅并非新鲜事物，其规模化应用始于2010-2013年，核心驱动力是航空业降本增效的需求，为减少燃油成本的压力以及应对低成本航空崛起的冲击，通过减重、增座、降耗直接提升盈利能力。但此举也面临舒适性的挑战——早期轻薄座椅就曾因硬度高、倾斜角度小被诟病，此后厂商通过各类举措加以改进。尽管可能影响乘客舒适度，但在燃油价格波动和竞争激烈的市场环境下，轻薄设计仍是部分航司中短途航线的首选。

南航战略规划投资部总经理皮文晖在业绩会上具体介绍称，根据行业发展研究，飞机经济舱座椅每十年单座减重1kg，座椅一代比一代轻，目的是降低飞机燃油消耗，实现节能减排，并提供更高效的客货运能力。国际主流航司也都在选用轻薄型座椅，这是大势所趋，已成行业主流，传统座椅未来可能会被全部迭代。

据测算，相比传统座椅，采用轻薄型座椅(JT220E型号经济舱座椅)可使每架飞机减重400公斤，每年能减少5吨碳排放。同时座椅使乘客上身活动范围扩大15%。皮文晖强调说，座椅改造后，除头排和应急出口排外，各排间距基本平均分布，与改造前的经济舱座椅间距基本相当。座椅宽度没有变化，可正常调节倾斜角度。还增加了一些实用功能，比如个人电子产品支架、独立水杯袋等。

据透露，该款JT220E型号经济舱座椅为轻薄型座椅，是目前市场主流产品之一，由中航工业旗下的航宇嘉泰公司生产。该公司是三大航C919飞机座椅独家供应商。国内外多家航司已选择了该款座椅，订单量已达到400架飞机。南航将“持续完善客舱服务设施设备，使客舱布局与区域市场、旅游航线更加匹配”。　　

　　处置效益不佳机型，提升盈利能力　　

根据财报，2025年，南航将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质。

南航高管还提到，由于供应链紧张，当前二手飞机价格攀升，南航将利用该窗口期，对经济效益不佳机型进行处置，助力机队结构调整优化、提升机队盈利能力。南航已完成部分A319、B737-700的处置工作，目前正在有序推进B787-8的处置工作。

采写:南都记者 傅晓羚