榜首捍卫者——试驾理想L6

我国的新能源汽车发展速度之快是显而易见的，这导致刚刚发布一年甚至半年的新车很快会沦为“老演员”。好在，一些成熟的汽车品牌会有较远的预见性和技术储备，因此完成一次OTA升级可能就会保留住这些车型的新鲜感。理想汽车是其中的佼佼者，前不久的一次OTA7.0升级就让它再次领先于同级别，捍卫住了自己的榜首地位。

我们都知道理想L6的定位——家庭五座智能豪华SUV。从价格区间来看，很显然它面向的是年轻的三口之家。毫无疑问，这一群体也是国内购车需求最庞大的群体。上市之初，曾经有人质疑过理想L6将价格下探到30万元以内，并取消空气悬架以及改用磷酸铁锂电池，它的行驶品质和续航表现会不会因此而受到影响。不过，通过近一年的验证，销量榜和用户口碑给出了答案。

理想L6的设计已经不用谈太多，缺点是和家族其他L系车型几乎没区别，优点是用户不需要花更多的时间纠结在颜值上。诚然，我也是理想L6的用户之一，不需要纠结颜值是我选择它的其中一个理由，并且它简洁且流畅的设计深得长辈们的喜爱。站在评价传统车型的角度看，我当初选择理想L6的第二个重要的理由是它的空间，长宽高分别为4925×1960×1735毫米，轴距为2920毫米。这样的尺寸大小与我上一台车（第二代进口宝马X5）的尺寸相差无异，对于长辈的使用来说是一个很好的过渡。L7、L8、L9实则对于停车资源紧张的地区来说，确实太大了。

至此，我始终认为理想汽车的创始人李想先生是懂车懂用户的。因此，他的产品是在处理好核心的行驶质感之后，才升华到智能层面的。在决定购买理想L6之前，我试驾了L系列各种版本的全部车型。就驾驶层面来说，可以简单分为有无空气悬架的支持。出于耐用性的角度，我选择L6的前双叉臂+后五连杆独立悬架组合外加CDC连续可变阻尼减震器的帮助，满足大部分使用场景是绰绰有余的。前者可以干净利落地过滤震动，高速过弯时又能带来更小的车身侧倾、更好的稳定性。后者针对俯仰、起伏、侧倾等控制算法将标定由12个提升至24个，车身运动控制更精细。

动力更不用担心，系统综合功率达到300千瓦，系统综合扭矩来到529牛·米，标称的0-100公里/小时的加速时间为5.4秒，应对日常驾驶和高速超车完全够用。续航也不用担心，即便它采用了磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航的里程也能达到212公里，更何况它有一台可加油的增程器，轻松实现近1000公里的续航并不难。

理想L6是同级别中各方能力表现最全面的车型，想必这也是它成功的重要原因之一。

车内的智能舒适配置方面，理想是先驱者，“冰箱、彩电、大沙发”的理念最早出现也是因为它。我们试驾的车型为Max版本，它搭载8.8升智能冷暖双用冰箱，任何天气下都能给到合适温度的饮品。15.7英寸3K中控屏、副驾娱乐屏，iPad Pro同水平的窄边框和高屏占比，像素密度210PPI，达到“视网膜屏”级别，正常观看距离下毫无颗粒感。获得TÜV莱茵硬件级低蓝光认证，有效削减高能可见蓝光比例，搭配DolbyVision杜比视界，更高对比度、亮度，更鲜艳色彩，观影时带来的栩栩如生的缤纷画面，对于家中有小朋友的家庭来说这是一个福音。座椅选用Nappa真皮，标配五座加热+四座通风，加热包含坐垫和侧翼。前排十点按摩，二排115°-125°靠背电动调节，534毫米超长坐垫，舒适性一座便知。Max版本搭载铂金音响，采用奔驰柏林之声同款PSS扬声器。Pro版本已开放可选装铂金音响，这对于提升整体的豪华感很有帮助。

回顾完理想L6的基础配置，我们不妨聊聊它刚刚升级的OTA7.0系统。今年1月16日，理想汽车搭载“高速端到端”和行业首创的“AI推理可视化”功能的OTA7.0版本正式向AD Max用户全量推送，成为国内首家、全球唯二实现高速+城市全场景端到端的车企，另一个则是自动驾驶的领先者特斯拉。理想表示，自OTA 5.0版本切换至BEV架构并推出城市NOA起，理想便对AD Max启用了独立的版本号管理。在过去一年中，理想共完成了12次AD Max的重大更新。从字面上来理解，全场景端到端即城市、高速环路、高速路等场景都采用一体化的端到端技术架构，而AI推理可视化则是让用户直观地看到理想汽车这套智驾系统如何捕捉路况信息并做出选择。具体来说，我们可以通过大屏幕中间Attention窗口中类似热感应的区域，代表了理想这套端到端系统对人、车、路沿等信息的关注度差异；而E2E窗口中则是端到端技术的体现，显示了端到端技术实时推理出的10种模态轨迹，系统会选出概率最大的作为最优的决策轨迹；VLM窗口则是展示出它读取的路况信息，例如道路标识等，用作分析复杂路况。简单来说，理想汽车现在把整套智驾系统的感知和决策逻辑展示给了用户，用户可以更清晰地看到系统是怎么做出的决策。这样可以让驾驶者对理想的智能驾驶系统有更多的信心、放心让车辆自己开。说回实际体验，这次升级OTA7.0之后理想L6的AD Max体验更为顺滑，更像是“类人”驾驶风格。比如我们看到很多新势力在提到端到端智驾时往往会提到重刹率、接管次数、平顺性等热词，这些恰好也是真实影响用户在使用智驾系统时体验的主因。而理想汽车这套“全场景端到端+AI推理可视化”更新以后，整体的智能驾驶感受更像“老司机”。显而易见，我们在智能驾驶领域的成绩是斐然的，作为造车新势力的先驱者之一，理想汽车每一次进步都能给用户带来切身的优化体验，从而捍卫自己常年的榜首地位。

文/康家玮 图/曹楠