北京
密歇根州某工厂内，曼格纳国际(MGA.US)首席执行官斯瓦米·科塔吉里穿梭在机械臂与火花四溅的生产线之间，这位全球汽车零部件巨头的掌舵人正面临职业生涯中最棘手的一道命题——如何在贸易政策引发的行业地震中"掌控不可控因素"。
"过去四年，黑天鹅事件接踵而至。"科塔吉里指着装配线上正在组装的电动汽车电池壳体说，"汽车行业原本依赖的确定性、节奏感和稳定性，如今都成了奢侈品。"这位执掌着横跨28个国家、17万员工商业帝国的领导者，其语气中透露出罕见的焦虑。
曼格纳在密歇根州的工厂规模庞大，凸显了其在错综复杂的全球汽车供应链中的关键作用。该公司在美国拥有59家工厂，在加拿大拥有50家工厂，在墨西哥拥有33家工厂，这是20世纪90年代北美自由贸易协定遗产的一部分，该协定形成了一个高度交织的系统，将零部件从一个国家运回，在全球一些最大的市场生产汽车。
但科塔吉里和其他汽车公司领导人现在正面临着一个颠覆性的行业。唐纳德·特朗普总统于3月底宣布对外国汽车进口征收25%的关税，预计将提高消费者价格、减少需求并打击就业增长。曼格纳在28个国家拥有超过17万名员工，其规模远远超过福特、通用汽车和丰田等大多数大客户。
在特朗普要求征收25%关税的几个小时前，科塔吉里表示，没有“简单的方法来消化这些成本”，并表示大部分成本将转嫁给消费者。分析师表示，特朗普的征税预计将使每辆汽车的成本增加数千美元，并给汽车制造商和供应商带来数十亿美元的损失。
灵活性是关键
曼格纳已经经受住了工会罢工、半导体短缺和电动汽车需求低于预期的考验。面对关税，科塔吉里表示，曼格纳正试图尽可能灵活，包括其位于密歇根州圣克莱尔的电动汽车结构工厂，该工厂为通用悍马和Silverado EV等车型生产电池外壳。科塔吉里表示，如果需要，供应商可以重新编程那些摆动的机械臂来组装车架或发动机支架。
“世界已经改变，”科塔吉里表示。“灵活性是关键。我们需要有影响力、能力和专业知识来提供帮助。”
这场供应链韧性大考，对曼格纳的中小供应商们更为残酷。"他们正被成本上涨和收入萎缩的剪刀差挤压。"咨询公司Wipfli汽车团队负责人劳里·哈伯警告称，许多供应商甚至搞不清自家产品究竟跨越了多少国境线。这种信息盲区，在关税时代可能成为致命漏洞。
关税阴霾下，汽车产业正出现双向分化：现代汽车宣布210亿美元美国投资计划，供应商李尔(LEA.US)酝酿扩产;但标普全球预测显示，汽车成本攀升将导致美国年销量锐减超百万辆。曼格纳的应对策略颇具标本意义——既深化本土合作，又加速布局全球市场。
"中国市场的战略价值正在重构。"科塔吉里透露，占据公司13%营收的中国业务已成为关键增长极。这家在华拥有69家工厂、3万名员工的企业，正将目光投向中国车企的出海浪潮："当中国制造商走向欧洲乃至全球时，曼格纳必须提前占位。"
从北美铁锈带到东方制造重镇，曼格纳的供应链网络正在关税风暴中经历着痛苦蜕变。科塔吉里深知，这场没有硝烟的战争，终将重塑全球汽车产业的基因图谱。
本文源自：智通财经网
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