海南
近日，中国商飞公布了超音速客机C949的一些细节，其中最亮眼的三个指标是1.6马赫、11000公里和83.9分贝。
1.6马赫指的是C949的巡航速度，约1960公里/小时，这已经是一般客机的2倍以上了，C919的巡航速度才850公里/小时左右。
11000公里指的是C949的航程，这个航程已经可以支持从上海5小时直飞洛杉矶了，相比欧洲协和客机的7200公里，大了50%之多。
83.9分贝指的是音爆感知声级，由于突破音障形成的音爆噪声能传入客舱，因此，音爆感知声级是衡量超音速客机舒适性的一个重要指标，那83.9分贝的声音有多大呢？跟普通吹风机差不多，相比而言，协和式客机的音爆感知声级就达105分贝，相当于手提钻或摇滚音乐会的动静，这种级别噪音能对人的听力造成损伤，长时间暴露在这样的环境中就更是如此了。
那为了达到这样的性能指标，C949用了什么样"黑科技"呢？
这很大程度上得益于气动优化设计，C949采用了“反弯度”中段曲线，这可能是一种向内弯曲的线型，能最大限度的削弱超音速飞行产生的激波，进而降低噪音。
此外，C949还采用了又长又尖锐的机头，能将前激波分成三个部分，以达到削弱其能量的目的。
另外，C949之所以能达到11000公里的航程，其长江3000发动机也起了很大作用，长江3000推力高达50吨，还采用了变循环设计，能够兼顾高低速性能，尤其是在高空巡航状态下能节油25%。
由此可见，C949充分吸取了协和式客机的教训，后者之所以退役，除了噪音大的因素外，也与高油耗与维护困难导致的运营成本过高有很大关系。
不得不强调的是，虽然是超音速客机，但C949没有盲目求快，其1.6马赫的速度比协和的2.02马赫要低，但后者是为此付出了很大代价的，在巡航飞行状态下，协和客机的机身表面温度可达90-127°C，某些部位如机头会超过120°C。此外，机身还会因为热胀冷缩而膨胀约17.8厘米。有鉴于此，C949通过适当降低速度的方式，大幅降低了研发难度。
目前的C949处于预研与技术验证阶段，尚未进入详细设计与原型机开发阶段，按照规划，2039年前后才能实现首飞或商业化应用，相比美国2030年就要投入运营的XB-1超音速客机，要稳健务实得多。
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