雷军们什么都可以讨好用户，唯独在安全警示上不能纵容

昨晚雷军发微博，原话说“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重”，还称“我们团队第一时间成立了专项小组，30日赶赴了现场”。

但你会发现，雷军这几天是“开开心心去健身”、“欢欢喜喜晒春光”。

用一个媒体老师的话说，（事故后）的雷军，“除了继续发小米汽车小米手机动态外，还推了湖北文旅，晒了北京春花，炫了健身打卡”。

唯独没有告诉米粉们，开车要注意安全。

雷军没说，我的同事说了，他写了一篇文章，题目是《小米车主们，请注意安全第一》。

昨晚发出后没多久，“接相关投诉”，这篇文章就消失了——他们怎么不去投诉要求删除马路上的安全警示？

朋友圈有人说，“樱花虽美，但美不过三个如花盛放的青春生命”。

我盯着这句话，看了好久。

三名少女的生命消失于午夜的事故，也许能撕开突飞猛进的中国新能源车行业一个隐秘的创口：

当车企沉迷于用“性能狂欢”“科技神话”取悦用户时，安全教育却成为智能驾驶时代最奢侈的缺席者。

看了这么多车企在发布会上演示的“智能泊车”、“自动变道”等功能，却从没有人，站出来重点来讲讲目前智驾在夜间、雨雾、施工路况中的系统局限性。

他们用眼花缭乱甚至鼓动性十足的语言，渲染着“科技感”、“未来感”，从而构建起了很多年轻用户的信任，却在产品交付时，或者在PPT上，用5号字体告知风险边界。

这种技术参数和营销话术的美化，与用户手册中“事故责任由驾驶员承担”的免责条款形成强烈反差。

我觉得要打破这种恶性循环，必须建立比营销更强势的安全教育机制——雷军们什么都可以讨好用户，唯独在安全警示上不能纵容。

比如能否参照民航飞行员培训，建立智能驾驶操作资质认证体系：基础级（L2）需完成8学时理论+4小时模拟训练；进阶级（L3以上）需每年复训并考核；

比如推行“危险行为一票禁用”：监测到双手脱离方向盘、超速接管等行为，系统自动锁止智驾功能72小时，强制用户回炉培训；

比如共享危险驾驶行为特征库，对多次触发警报的用户实施联合惩戒。

小米事故中遇难者母亲曾反复提醒女儿“技术不完善”，却敌不过车企构建的“智能乌托邦”幻想。

当方向盘成为科技与人性博弈的战场，雷军们必须意识到：

真正的用户至上，不是用参数宠坏消费者，而是用最严苛的教育守护生命底线。

我一个朋友在朋友圈写道：

关于智驾，汽车革命的终点不是算力或续航的竞赛，而是让每个家庭安心出行。

的确，科技可以重新定义出行，但永远不能重新定义生死。

在智能驾驶的狂飙突进中，唯有把安全教育铸造成比任何算力芯片都坚固的护盾，才能让每一次出发都抵达安全的终点。

也呼吁雷军，能量有多大，责任也就有多大：

可以少一些叫大家给你挑衣服，少拍几张樱花照，可以多一点提醒用户开车注意安全，只有您说才有用，我们这样的小人物，说了是要被投诉删除的。

（完）