新能源应急车门，为什么大部分这么难开？

相信大家都看到了关于小米汽车近两天发生的一个事故，这里我们不做过多解析，等待官方调查给出准确的说法。今天我们来聊一聊各家车企旗下的新车如何在应急状态下打开车门。

对于燃油车来说，遇到紧急事故，只要连拉两下机械门把手就可以打开！我们日常驾驶一款不太熟悉的油车，内外门把手位置都差不多，外把手也很显眼，其实也能轻易打开车门。

但电动汽车的设计逻辑发生了明显变化，对于一款不熟悉的新车，很有可能都无法激活电车的空调，可能也无法打开应急车门。有些电动汽车为了降成本，或者为了炫酷，舍弃了传统实体物理按键，需要语音激活。而各家语音激活的指令又不一样，所以上车时确实需要提前适应一下。

此外，此次饱受争议的应急车门的按键，每一家车企按键设置的地方，打开方式也不太一样，而且不少应急开门的按键是非常隐蔽的，很多人并不知道在哪里，如何打开。

电动汽车受到撞击后发生自燃现象并非近两年才有！8年前就有一位叫做Joshua Brown的用户因为使用特斯拉的智驾系统发生了意外，也是电车最早的大事故。后来特斯拉旗下新车将应急车门按键设置在了极其显眼的位置，就如下图，这样的设计非常清爽，一目了然。即使是第一次驾驶特斯拉，也能够快速找到，这其实也是血的教训。

事实上，小米SU7也是有机械按键的，我们能够看到，车门底下匹配了机械按键，但容易被遮挡，而且第一次驾驶这款新车的用户可能并不太熟悉。如果借的别人的汽车驾驶，可以毫不夸张的说，确实很难知道按键在哪。

这种方案很多车企都在使用，将按键设置在了储物单元的下方，一伸手确实能够摸到，但还不够显眼，也比较容易被水杯遮挡。

另一辆汽车的紧急按键设置在了音响旁边（腾势），对于车主而言，能够快速精准地摸到。但是一旦汽车，交换驾驶员驾驶，或者第一次驾驶，确定还能第一时间找到吗？

很多人并不太清楚，发生碰撞打开车门的事故前两年就发生过多起，大部分厂家已经从中得到了教训，将隐藏式电动门把手的电源接在了大电池以及小电瓶上，这样的双层冗余保障让这两年发生撞击，而打不开车门的事故率大大降低。

此外，还有一个至关重要的点，那就是智驾。目前国内符合法规的智驾为L2级别，双手是不能离开方向盘的，所以应该将网络上那些模拟握手器全面禁止，而且有一说一，车企也不应该夸大智驾能力。