北京
网友发布的事故车辆
近日，有网友发文称，3月29日晚，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，并称“车锁未解锁，无法打开车门逃生”。
4月1日下午，@小米公司发言人发布微博回应称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。
据蓝鲸新闻报道，安徽省铜陵市政府办公室接线工作人员回应称：“该起事故造成3人身亡，事故为单方面事故，系车辆单方面撞到护栏上，非车与车之间碰撞。市公安部门正在调查此事，具体情况需要等待警方公布，目前没有其他信息可以提供。”
4月1日上午，铜陵市公安局交警支队工作人员回应称，事件在调查处理中。
值得警惕的是，因过度依赖自动辅助驾驶而发生的事故并不少见。当前自动辅助驾驶技术（如L2/L3级别）本质上仍属于“驾驶辅助系统”，但部分用户因对其能力边界认知不足，导致安全隐患频发。
2025年3月19日13，大广高速信阳段2297公里处，一辆粤B号牌小型新能源汽车在行驶中发生侧翻，车辆严重受损。经查，事故发生时该车正处于智能驾驶模式。驾驶员因长途驾驶产生倦意，在通过隧道复杂路段时未能及时接管车辆，车辆驶出隧道口时行驶方向偏离，而驾驶员却未及时察觉车辆异常，最终引发侧翻。所幸事故未造成人员伤亡。
2024年11月2日，在G72泉南高速公路，一辆小车追尾大货车，事故导致小车无法移动占用第三车道，所幸未造成人员伤亡。经调查，小车驾驶员行驶期间，打开智能驾驶功能，小车在前方大货车变更车道时，驾驶员没有刹车减速，径直撞上大货车，车主将负本次事故主要责任。
2024年10月13日，紫泥高速漳州段一施工路段，一辆小车撞上施工设施，造成车辆翻车。经调查，驾驶员蔡某某驾车时正值中午，虽然中途有到服务区休息，但还是犯困，于是设置了车辆定速巡航，结果一不留神就撞上了，幸好自己和后排的朋友都系了安全带，均未受伤，交警依法认定，蔡某某负本起事故的全部责任。
2022年8月，一辆电动汽车在辅助驾驶状态下，在宁波某高架桥路段撞向前方故障车辆，导致一名正在处理事故的人员被撞身亡。
2021年8月，福建一位车主驾车时启用自动驾驶功能模式，在沈海高速追尾碰撞前方施工作业车，不幸逝世。
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