小米SU7事件官方回应来了：全力配合，确保事件处理公开透明

有网友发文称：3月29日晚，3名女大学生驾驶小米SU7前往安徽池州的路上，在铜陵枞阳高速发生碰撞后车辆爆燃，其事故造成车内3人伤亡。

对于此事，小米公司发言人官方账号发文回应来了，以下为原文（有删减）：

事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

事故现场视频截图

碰撞发生后，立即与车主取得联系，了解非车主本人驾驶。同时，紧急救援呼叫车上乘员，并报警、呼叫120急救服务。

此后，警方随即抵达现场，全面介入调查事故。同时，我们第一时间成立了专项小组，于30日赶赴铜陵，在警方的指导下，积极配合调查、取证等各项工作，并于31日晚依法向警方提交完成我们所掌握的车辆行驶数据及系统运行信息。我们将继续全力配合警方工作，并严格遵循调查结果，确保事件处理公开透明。
同时，我们的专项组也将在警方的许可与指导下，与事故受难者家属取得联系，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。
我们将目前所知并提交给警方的信息，摘要公布如下：
3月29日 22:27:17 NOA激活，车速116km/h
3月29日 22:28:17 轻度分心报警
3月29日 22:36:48 NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
3月29日 22:44:24 NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
3月29日 22:44:25 NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
3月29日 22:44:26 方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
3月29日 22:44:26-28之间 车辆与水泥护栏发生碰撞
3月29日 22:44:28 车端Ecall触发
3月29日 22:44:39 车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日 22:45:06 与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日 22:47:15 调配120成功
3月29日 约23时许 120抵达现场

车辆损毁的程度，我们是无法判断是SU7哪个版本，但从以往使用智驾造成惨烈事故发生的教训，依旧历历在目！

车辆的智能驾驶只是辅助驾驶，并不是全自动驾驶，出了事故第一责任人是驾驶员，并不是车企，还请各位配备智驾的车主，请谨慎使用智驾功能。

另外，有网友称车门断电后无法开启，小米汽车工作人员回应，在四个车门内饰板下方，储物格位置均配有应急拉手，应急拉手为机械锁，即使电池受损也能打开。

不过从车辆的撞击程度来看，车内人员在碰撞后有昏迷的可能性，即使是清醒的状态，车内人员是否知道该车有应急机械拉手吗？

因此，我认为车辆的一些安全及应急配置，应该要大力宣传了，发布会上并不是介绍动力、外观、车辆配色和内饰这些肉眼可见的东西，真正有关安全的配置该放到台面上介绍，并且每一次交付时，需要再一次和车主介绍这些配置，这样发生紧急情况下，驾驶员更能从容的应对突发状况。