浙江
前言
四十亿亏损！这是中国在沙特高铁项目上交出的一份令人意外的"成绩单"。
作为"一带一路"的标志性工程之一，这条横贯沙特的铁路线不仅凝聚了中国工程师的心血，更寄托着两国合作的美好愿景。
然而，为何这样一个备受瞩目的项目最终会遭遇如此巨大的亏损？
和沙特签下大订单
中国高铁从2008年北京至天津线开通运营起，走出了一条独具特色的发展道路。
短短十几年间，运营里程从零飞跃至4万公里，建成了全球最大的高铁网络，"复兴号"动车组实现时速350公里商业运营，标志着中国高铁技术跻身世界前列。
可以说这一成就不仅改变了国人出行方式，更成为中国制造的闪亮名片，走出国门、服务全球。
而在2009年的沙特，一纸合同让中国铁建喜上眉梢。
这份价值66.5亿沙特里亚尔（当时约合人民币120.7亿元）的中国铁建合同，看起来简直是一本万利的好买卖。
当时的评估显示，这个项目的毛利率能稳稳当当地达到8%到10%，这在国际工程界可是相当不错的利润水平了。
说实话这种大项目能拿下来，确实让人兴奋。
毕竟沙特可不是一般的市场，那可是石油钱用不完的主，而且这条轻轨是为了服务朝觐者，在伊斯兰世界可是个响当当的标杆工程。
要知道每年数以百万计的穆斯林都要到麦加朝觐，这条全长18.25公里的轻轨就是为了解决这个交通难题。
不过这次的合同模式倒是挺特别，用行话说，这是个"EPC+O&M"模式，简单说就是从设计、采购、施工到后期运营维护，全都得中国铁建包了。
这在中国铁建的历史上还是头一遭，以前都是建完就走人的"交钥匙"工程，这回可是得多啃一块硬骨头。
而中国铁建对这个项目的重视程度可见一斑，从2009年8月开始，总裁赵广发就亲自挂帅，三次跑到沙特现场办公。
这种级别的领导亲自盯项目，在工程界可不多见，到了2010年5月，中铁十八局集团还专门开了个专题会，把这个项目定性为"背水一战"。
在不到两年的时间内，这条轻轨铁路就已经修建好了，甚至在2010年11月就投入到运行当中。
可谁能想到，这看似完美的开局，却暗藏着让人始料未及的转折。
对账之后竟然发现不仅没有挣钱，反而是亏损了高达41亿人民币。
一个工程量暴增的连环炸
到了2010年下半年，项目进入了大规模施工阶段，问题更是接踵而至。
地下管网和征地拆迁严重滞后，这些本该是业主负责的工作，可进度总是跟不上。
更糟的是，业主还不断提出新的功能需求，有些已经完工的工程还得重新调整，这简直就是在给本来就紧张的工期雪上加霜。
按理说遇到这种情况，停工是承建方的正当权利，不光能逼着业主把钱落实到位，还能顺带要求赔偿停工损失。
可中国铁建却选择了硬着头皮继续干，为什么？因为他们算了一笔更大的账，如果停工或者没按时完工，最多损失12亿元的履约保函。
但要是项目黄了，在整个中东市场的招牌就算是砸了。
到了2010年6月，预计总成本已经涨到了125.44亿元，这个数字已经远远超出了当初的预期。
但这还不是最糟的，随着项目的推进，实际工程量比签约时预计的数字越差越大，成本就像是失控的野马，根本拉不住缰绳。
这种情况下，中国铁建只能一边加紧施工，一边收集证据准备后续索赔。
每次合同变更，他们都按规矩提交了变更和索赔资料，2010年后半年中国铁建公布的财报让整个工程界都倒吸一口凉气。
麦加轻轨项目最终亏损41.53亿元，这个数字比市场预期的还要高出不少。
按照当时的汇率，修建的成本一路飙升到160多亿，而收入却只有120亿出头，这种级别的亏损在中国企业"走出去"的历史上都算得上是个大案例了。
而此消息一出，中国铁建的股价立马受到影响。
说实话这种反应也在情理之中，毕竟对一个上市公司来说，40多亿的亏损可不是小数目，这差不多就顶得上他们一年的利润了。
不过市场反应归市场反应，这个项目背后的故事远没有表面看起来那么简单。
索赔工作从2011年就开始了，中国铁建提交了详细的索赔文件，不过这个项目虽然亏了不少钱，但在其他方面却有不少意外收获。
比如说技术积累，再比如说人才培养，这个项目培养出来的国际工程管理团队，现在可都是各大海外项目的中坚力量。
更让人意外的是，这个项目居然还帮中国铁建在中东市场打响了名声。
2015年到2024年的运营数据显示，这条轻轨的运营效果相当不错，每年朝觐季节都能安全运送几百万人次的朝觐者。
这种成绩在伊斯兰世界可是实打实的口碑。
有意思的是，沙特方面后来还真给中国铁建不少项目，2016年中国铁建又拿下了沙特吉达地铁的大单。
这次他们可是吸取了教训，合同条款写得比之前细多了，风险控制也严格了不少。
回头看这个项目，最大的教训可能就是风险评估还不够深入，当初光顾着看合同金额和预期利润，对可能出现的变数考虑得不够充分。
不过话说回来，这个项目也证明了一个道理，有时候亏钱不一定就是失败。
在国际工程市场上，声誉和经验有时候比短期利润更重要，中国铁建在这个项目上虽然赔了钱，但赢得了信誉，积累了经验，培养了队伍，这些都是钱买不来的资产。
现在中国铁建已经成了沙特基建市场的重要玩家，他们不仅在建地铁，还承接了不少其他基建项目。
来源：京华时报2010年10月27日——中国铁建沙特项目巨亏41亿元
来源：中国铁道建筑集团有限公司发布时间：2024-06-21——中企承担沙特麦加轻轨2024年朝觐运营任务顺利完成
新华网2011-01-24 17——中铁建20亿元接手沙特亏损轻轨 已递交索赔资料
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